тюнинг и ремонт авто

Вариатор Nissan Qashqai

Содержание статьи:

1. Что такое вариатор CVT в Nissan Qashqai

0:100

2. Устройство вариатора Nissan Qashqai

0:163

3. Ремонт селектора вариатора в Nissan Qashqai

0:240

4. Проверка уровня жидкости в вариаторе Nissan Qashqai своими руками

0:358

5. Чтение, сброс ошибок счетчика старения масла вариатора Nissan Qashqai

0:483

 6. Доработка CVT Nissan Qashqai

0:540

1. Что такое вариатор CVT в Nissan Qashqai

Вариатор Nissan Qashqai

1:1110

Есть поговорка – “старого пса не научишь новым трюкам”. Но про вариаторную трансмиссию (Continuously Variable Transmission, CVT), изобретённую Леонардо да Винчи еще 500 лет назад, и постепенно вытесняющую автоматическую коробку передач так сказать нельзя.

1:1549

Первый патент на вариатор был оформлен в 1886 году, но с тех пор технология значительно продвинулась вперед. Сегодня несколько крупнейших автопроизводителей (таких как General Motors, Audi, Honda, Nissan, Toyota и др.) проектирует свои автомобили на основе вариаторной трансмиссии.

1:2030



В отличие от традиционных автоматических трансмиссий, в вариаторе нет коробки передач с заданным количеством ступеней. Самый известный тип вариатора работает на основе ворота, позволяющего без использования жестко заданных передач установить любой коэффициент передачи крутящего момента.

1:539

Если вас смущает слово “передача”, которую продолжают использовать при описании CVT трансмиссий, то напомним, что в широком смысле “передача” – это отношение скорости колёсного вала к скорости двигателя. И хотя в вариаторе отсутствуют ступени, термин “передача” продолжают использовать из удобства.

1:1098

Вариатор CVT на основе ворота (Pulley-based CVT)

1:1172

Вариатор CVT на основе ворота
По сравнению с обычной трансмиссией, в которой используется достаточно сложное сочетание шестерней, тормозов, захватов и управляющих устройств, вариатор – образец простоты.

1:1549

В большинстве вариаторных трансмиссий есть три компонента

1:1661

Входной “движущий” ворот с изменяемым диаметром
Выходной “движимый” ворот с изменяемым диаметром
Металлический или резиновый ремень
Кроме того, в CVT используется множество микропроцессоров и сенсоров, но эти три элемента ключевые.

1:2099



Устройство вариатора

1:42

Ворот с изменяемым диаметром – сердце вариатора. Такой ворот состоит из двух 20 градусных конусов, направленный остриями друг к другу. В желобе между конусов протянут ремень. Обычно используются V-образные ремни, если они изготовлены из резины.

1:491

Когда конусы расположены дальше друг от друга и ремень находится в нижней части желоба, радиус петли уменьшается. Когда конусы расположены ближе друг к другу, ремень располагается выше, и, следовательно, радиус увеличивается. В вариаторах для изменения расстояния между половинками ворота используют гидравлический пресс, центробежную силу или пружины.

1:1145

Вороты с изменяемым диаметром используются парами. Один ворот, называемый “движущим” (drive pulley или driving pulley), подсоединён к коленчатому валу двигателя. Так же иногда используют слово “входной” т.к. через него в трансмиссию поступает энергия от двигателя. Второй ворот, называемый “движимым” (driven pulley), передает крутящий момент колесному валу. Поэтому, его можно назвать “выходным” воротом.

1:1864

Что бы сохранить натяжение ремня, когда один ворот увеличивает радиус, второй одновременно его уменьшает. Изменяя радиус воротов относительно друг друга, можно получить бесконечное количество ступеней. Например, когда радиус “движущего” ворота уменьшен, а “движимого” увеличен, то скорость вращения снижается и мы получаем пониженную передачу. Если радиус увеличен на “входном” вороте, а на втором снижен, то скорость вращения увеличивается и получается повышенная передача.

1:2750



Простота и отсутствие ступеней делают CVT трансмиссию идеальной для многих видов техники, а не только автомобилей. Например, уже долгое время вариаторы используется в промышленных прессах, тракторах и скутерах. Во всех этих случаях в вариаторе использовались ремни из плотной резины, которые могли скользить и растягиваться, снижая эффективность.

1:639

Ремень вариатора

1:674

Использование новых материалов позволяет сделать вариаторы еще более надежными и эффективными. Одним из важнейших моментов стало использование металлических ремней для соединения воротов. Эти ремни состоят из нескольких тонких стальных полос (обычно 9 или 12), скрепленных металлическими зажимами. Металлические ремни не скользят и отличаются высокой прочностью, позволяя использовать вариаторы с двигателями высокой мощности. Кроме этого трансмиссия с такими ремнями работает тише.

1:1571

Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах – нужна ли нам (на светофорных гонках) максимальная мощность, или, напротив, плавность и наименьший расход топлива (при спокойной езде). Потому модели с вариаторами отличает, при прочих равных, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.

1:2281



Кстати, в последнее время наметилась тенденция к росту числа передач у классических автоматов. В последних моделях встречается уже 8 передач (на легковой, заметим, машине). И делается это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Скоро увидим автоматы с десятью ступенями или даже с двенадцатью? А вот вариаторы уже находятся там, куда обычные автоматы с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут. Ведь число передач у вариатора бесконечно.

1:858

2. Устройство вариатора Nissan Qashqai

clip_image004.jpg

2:1426

Вариатор — особый подвид автоматических коробок передач. Придуманный много лет назад, распространение он получил только сейчас.

2:1667

Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор». Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. Что такое механическая коробка передач, знают все (кроме, разве что, американцев), к «автомату» тоже давно все привыкли (особенно американцы). А вот вариатор — зверь малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.

2:2408



Вы удивитесь, но принадлежит это изобретение не Хонде и даже не Мерседесу. Патент на вариатор был выдан в конце XIX века! Более того, первый вариатор придуман и вовсе в 1490 году. Его автором оказался добродушный бородач Леонардо да Винчи.

2:430

Первый работоспособный автомобиль с этим типом трансмиссии, правда, появился не в эпоху Возрождения, а попозже — лет через пятьсот, в 1950-х годах. Вариатор ставился серийно на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не только грузовики, но и легковушки). Потом нечто похожее начали делать и на Volvo, но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

2:1132

По сути, вариатор (наиболее распространённое англоязычное обозначение — CVT — continuously variable transmission) — это, простите за тавтологию, вариация на тему автоматической коробки передач. И автомобиль, оборудованный им, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же, как и у машины с традиционной АКПП. Всё привычно. Но работает вариатор совершенно по-другому. В нём нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить себе, сколько звёзд в нашей Вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора передач всё равно намного больше. И «переключение» между ними происходит плавно и незаметно.

2:2425



Поэтому-то здесь нет толчков при трогании и «переключении». И не зря мы написали это слово в кавычках: переключений как таковых тут и нет. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля.

2:439

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные… Первый тип — самый распространённый. Посмотрим, как он устроен.

2:754

clip_image005.jpg

3:1259

Клиноремённый вариатор MINI.

3:1312

Вот наглядный пример: возьмём два карандаша (цилиндра), лежащих параллельно на некотором расстоянии друг от друга. Стягиваем их резинкой и начинаем крутить один из них. Тут же начинает крутиться и второй — с той же скоростью. Но если карандаши будут разного диаметра, начинается совсем другая история — пока один из них, что побольше, сделает один оборот, второй, скажем, два.

3:1999



Вариатор устроен похоже, только диаметр «карандашей» у него постоянно меняется. У него два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращённых острыми концами друг к другу. А между шкивами зажат клиновый ремень.

3:410

clip_image006.gif

4:915

Изменяя радиус огибания ремнём ведущего и ведомого шкива, можно плавно менять передаточное отношение.

4:1107

Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным рабочим диаметром. Ведь при раздвижении конусов ремень, соприкасающийся с ними своими рёбрами, будет как бы проваливаться к центру шкива и обегать его по малому радиусу. А при сближении конусов — по большому радиусу.

4:1697

Осталось только снабдить оба шкива системой (как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервопривод), которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго. И если один шкив находится на ведущем валу (который идёт от двигателя), а второй — на ведомом (который ведёт к колёсам), то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.

4:2463



Остаётся ещё добавить узел, отвечающий за изменение направления вращения выходного вала (для заднего хода), а это может быть, скажем, обычная планетарная передача. И вот готова коробка-вариатор.

4:357

Кстати, интересный вопрос — какой тут используется ремень? Разумеется, простой ремень из резины и ткани, наподобие тех, что вращают генераторы и прочее навесное оборудование, здесь не прожил бы и тысячи километров. Ремни в клиноремённых вариаторах имеют сложное устройство.

4:863

clip_image007.jpg

5:1368

Ремень в вариаторах, как видно, никакой вовсе не ремень, а наборная металлическая лента.

5:1532

Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов (лент) сложного сечения, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким образом удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость.

5:2501



А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.

5:336

clip_image008.jpg

6:841

Вот такая цепь используется в вариаторах фирмы Audi.

6:937

Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

6:1487

Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

6:2319



Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.

6:441

Впрочем, в некоторых случаях вариатор настраивают так, чтобы разгон с ним больше напоминал увеличение скорости с обычной коробкой передач, с постепенным ростом оборотов мотора.

6:770

Разумеется, при попытке заехать на холм и при замедлении авто, несмотря на нажатие педали газа, умный вариатор не оставит «включённой» высокую передачу. Шкивы для уверенного штурма высоты быстро передвинутся обратно — чтобы увеличить крутящий момент на выходе из коробки.

6:1274

А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже 8), задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным (последовательным) режимом.

6:1964

Таким образом, у вариатора масса достоинств. Но есть и недостатки. Например, сравнительно небольшая, по современным меркам, «перевариваемая» мощность двигателя. Не зря такие коробки начали своё шествие по миру на машинах малого класса. Да и сейчас мощные автомобили — все сплошь и рядом укомплектованы либо «механикой», либо классическими «автоматами», либо роботизированными коробками.

6:2680



Правда, прогресс идёт. И тут нельзя не вспомнить рекордсменов. Скажем, на Audi A4 2.0 TFSI клиноремённый вариатор Multitronic (с цепью) без проблем справляется с потоком в 200 «лошадей».

6:314

clip_image009.jpg

7:819

Вариатор Audi может передавать на колёса мощность свыше двухсот лошадиных сил.

7:964

Можно возразить, что класс D — это ещё не всё. Для автомобилей представительского и бизнес-класса, и тем более для крупного внедорожника — 200 сил уже не назовёшь такой уж большой величиной. Но достижения самых современных вариаторов на этом не исчерпываются. Так, на кроссовер Nissan Murano с 3,5-литровым V6 мощностью 234 лошадиные силы ставят клиноремённый вариатор X-Tronic. Это одна из самых крупных и тяжёлых моделей, оснащённых вариатором. А что будет завтра?

7:1789

Второй недостаток вариаторов — сравнительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а значит, недешёвая, трансмиссионная жидкость. Ремённые вариаторы могут через каждые 100—150 тысяч километров пробега требовать замены ремня. Масло при этом стоит несколько дороже, чем для «автомата», но зато менять его можно чуть реже — ориентировочно через 40—50 тысяч километров для разных моделей автомобилей.

7:2528



И всё же вариаторы получают всё большее и большее распространение на машинах самых разных классов, к тому же и стоят они, обычно, дешевле хороших «автоматов» классического типа.

7:327

Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах — нужна ли нам (на светофорных гонках) максимальная мощность, или, напротив, плавность и наименьший расход топлива (при спокойной езде). Потому модели с вариаторами отличает, при прочих равных, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.

7:1037

Кстати, в последнее время наметилась тенденция к росту числа передач у классических «автоматов». В последних моделях встречается уже 8 передач (на легковой, заметим, машине). И делается это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Скоро увидим автоматы с десятью ступенями или даже с двенадцатью? А вот вариаторы уже находятся там, куда обычные автоматы с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут. Ведь число передач у вариатора бесконечно.

7:1900

clip_image010.jpg

8:2405



3. Ремонт селектора вариатора в Nissan Qashqai

Сегодня и меня постигла стандартная беда вариаторных Кашкаев — вариатор отказался наотрез переключаться из Паркинга в какой-либо другой режим.

8:345

Покурив Гугл, понял, что дело в концевике. Попутно узнал, что отдельно от селектора их не бывает и для полного устранения проблемы надо менять селектор в сборе (цена прибилижается к штуке баксов). Но мы ведь живем в России. Наши пользователи давно придумали, как справляться с этой бедой. Найдя инструкцию, я полез в дебри.
В первую очередь снимаем рукоятку селектора. Для этого отщелкиваем его нижнее кольцо

8:1090

clip_image011.jpg

9:1595

Вытаскиваем фиксатор

9:1638

clip_image012.jpg

10:2143



И снимаем рукоятку.

10:38

Далее снимаем окантовку селектора (подовздевал отверткой и руками сдергивал)

10:184

clip_image013.jpg

11:689

Следующий пункт — окантовка блока управления климатом

11:794

clip_image014.jpg

12:1299

Отщелкиваем боковой пластик в районе ног водителя

12:1395

clip_image015.jpg

13:1900

и переднего пассажира

13:1944

clip_image016.jpg

14:2449



Сдергиваем подстаканник

14:48

clip_image017.jpg

15:553

Снимаем заднюю облицовку подлокотника

15:628

clip_image018.jpg

16:1133

И выдергиваем облицовку центрального тоннеля, не забыв отсоединить фишки от кнопок

16:1290

clip_image019.jpg

17:1795

Откручиваем 6 саморезов и 2 клипсы, отсоединяем фишку USB-входа и сдвигаем назад центральный тоннель.
В результате этих операций мы получаем доступ к соленойду-концевику

17:2107



clip_image020.jpg

18:504

Находится с пассажирской стороны

18:569

При снятии его будьте аккуратны — часто ломается штырек, на котором он посажен. Я, например, сломал и был вынужден фиксировать клеем. На концевике нам нужно подогнуть контакт. Я решил не подгибать, а переставить его выше.

18:974

clip_image021.jpg

19:1479

переставлено

19:1507

Проверил работоспособность — все в норме. Сборку осуществлял в обратном порядке. посмотрим на сколько хватит.
Надеюсь данная запись будет вам полезна. Сам я брал информацию с форума QASHQAI-CLUB.COM. В статье по ссылке более подробные фото с указанием расположения защелок. Если вдруг будет непонятно как разбирать пластик — посмотрите там. Пластик разбирается элементарно, видимо это и есть причина скрипучести салонов Кашкаев, в которой их нередко обвиняют.

19:2342



4. Проверка уровня жидкости в вариаторе Nissan Qashqai своими руками

На Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе (CVT) самостоятельно делается легко, в любом месте и в любой час. Одно важное условия — двигатель должен быть прогрет, т.е. придется проехать хотя бы 10 км. Все дело в том, погрешность может быть слишком велика, что приведет к неверным решениям и неправильным действиям. Перелив, как и недолив масла, имеет свои отрицательные стороны.

19:809

Уровень жидкости проверяется после прогрева ее до 50-80°С, т.е. в зимний период километраж пробега до проверки должен быть больше — до 25 км. При замерах летом, в жару, следует после поездки дать машине постоять в течение получаса и немного остыть. В любом случае, уровень должен быть не "холодным" (после прогрева двигателя на холостом ходу), а именно "горячим", т.е. после пробега по трассе.

19:1513

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan Qashqai
Для того, чтобы на Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе была точной, установит автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. Мотор должен работать на холостом ходу, т.е. глушить двигатель не следует. Не отпуская педаль тормоза, следует последовательно прогнать селектор по всем положениям — P, R, N, D. Задержка на каждой из позиций должна составлять около 5-10 секунд.

19:2295



clip_image022.jpg

20:504

щуп

20:514

После этого прогона необходимо установить селектор в режим P, после чего можно отпустить педаль тормоза.

20:709

Вылезайте из машины и открывайте капот. Вам необходимо извлечь щуп из заливной горловины вариатора. Для тех, кто ни разу не делал этого, следует знать, что горловина отмечена надписью "TRANSMISSION", а на некоторых модификациях — CVT. Для освобождения щупа, следует нажать на фиксатор на щупе и разблокировать его.

20:1270

clip_image023.jpg

21:1775

защелка

21:1793

Если вы залезли под капот с пустыми руками, придется вернуться в машину и взять ветошь. Щуп требуется насухо вытереть. Проследите, чтобы на нем не осталось мелких частиц материи. Ветошь должна быть чистой и сухой, чтобы исключить попадание грязи и воды. Лучше не проводить проверку во время дождя или в снегопад, что может также привести к попаданию в жидкость влаги.

21:2464



clip_image024.jpg

22:504

опять щуп)))

22:528

После очистки щупа его следует опустить обратно в горловину до упора, оставить на непродолжительное время и повторно вынуть щуп. Следите за защелкой: она должна располагаться так, чтобы щуп не защелкнулся. На его конце вы увидите следы. Они и указывают на уровень. Так проводится на Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе.

22:1131

В норме жидкость доходит до средней величины между минимальной и максимальной отметкой, нанесенной на поверхности щупа, т.е. окончание масляной части располагается в диапазоне hot. Если такой отметки на щупе вы не видите, значит, ищите отметки иного рода. Это может быть:

22:1626

* add — 1pt;
* don't — full — max.
После проверки следует опустить щуп обратно в горловину до упора так, чтобы сработала защелка. На этом проверка закончена.

22:1897

clip_image025.jpg

23:2402



метки

23:13

Если уровень масла меньше
Если вы обнаружили, что уровень масла у вас находится на критической отметке или ниже ее, требуется срочно долить жидкость. Для этого, собственно, и проводится на Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе. Марка масла, или его характеристики для выбора аналога, всегда указаны в руководстве пользователя. Необходимо заливать масло равноценное по характеристикам.

23:739

clip_image026.jpg

24:1244

схема

24:1258

Искать конкретную марку не обязательно. Важно, чтобы жидкость в системе и доливаемая были идентичны. При доливе следует понимать, что перелив нежелателен. Для этого и нанесен на щупе максимум. Для того, чтобы не переполнить систему, следует проводить контрольные замеры, повторяя описанные выше действия.

24:1819

Если уровень жидкости выше максимальной отметки
Если вы обнаружили, что уровень жидкости выше, следует откачать излишки. Делается это с помощью большого шприца, на конец которого насажен отрезок чистой трубки, например, от капельницы. Все это можно купить в аптеке, если нет других вариантов. Откачивать, как и доливать, следует постепенно, периодически контролируя уровень.

24:2511



Важно: обратите внимание на проблемы

24:72

Обнаружив, что уровень масла в вариаторе снижен, не забудьте проверить систему на герметичность. Крайне необходимо выявить причину уменьшения объема жидкости.

24:369

При проведении на Nissan Qashqai проверки уровня жидкости в вариаторе обязательно обратите внимание на ее цвет и запах. Если она слишком темная и пахнет горелым, требуется провести диагностику и ремонт CVT. После ремонта промывается система охлаждения.

24:822

Если во время ремонта в жидкости для CVT были обнаружены фрагменты фрикционного материала, следует заменить радиатор, промыть его трубку (можно использовать чистящий раствор или сжатый воздух).

24:1179

5. Чтение, сброс ошибок счетчика старения масла вариатора Nissan Qashqai

Узнал я недавно о приложении, в котором можно читать показания ниссановских (JATCO) вариаторов. Скачал демо-версию, чтобы проверить, подходит ли оно для моего Кашкая, а также что оно умеет делать для него.

24:1677

Взял свой OBDII девайс.

24:1718

clip_image027.jpg

25:2223



Давно запылившийся OBD2-сканер от EZWay

25:67

После успешного установления связи, демо-версия дает ОК по всем пунктам. Отлично!

25:219

clip_image028.jpg

26:724

Все огонь!

26:746

Покупаю полную версию за 130Р (копейки, за хороший софт надо платить, сам программист).

26:904

clip_image029.jpg

27:1409

Отлично, сейчас все попробуем

27:1467

clip_image030.jpg

28:1972

Смотрим — внизу справа красным уведомление об ошибках!

28:2077



Ошибки в CVT

28:24

clip_image031.jpg

29:529

Найденные ошибки вариатора.

29:584

В вариаторе обнаружились следующие 4 ошибки:
— P0725 — Сигнал скорости вращения двигателя
— U1000 — Коммуникационная линия CAN
— P1722 — Сигнал ожидаемой скорости автомобиля с датчиков ABS
— P0826 — Переключатель ручного переключения передач

29:1019

Сбросил.
Пока не изучал, что значат эти ошибки, но если кто-нибудь в комментариях отпишется, буду благодарен.

29:1221

clip_image032.jpg

30:1726

Ошибки в CVT сброшены

30:1766

Ошибки в ДВС
Ошибок в ДВС нет.

30:1826

clip_image033.jpg

31:2331



Без Джеки Чана

31:29

Счетчик старения жидкости вариатора

31:102

Значение: 5186. Никогда еще не сбрасывал. Менял жидкость NS-2 зимой, на пробеге ~60 000.
Кстати, у кого какие значения этого счетчика были? Я тут читал, что ожидаемое значение к 60 000 км вообще 210 000 21000! Сбросил.

31:471

clip_image034.jpg

32:976

Счетчик старения: 5186.

32:1018

Кстати, он в принципе на работу вариатора не влияет (ходят мифы и легенды).

32:1156

clip_image035.jpg

33:1661

Счетчик старения жидкости вариатора сброшен

33:1747

Кому интересно — приложение CVTz50. Демо-версия тут.

33:1845

P.S. Вот бы сразу эти ошибки, счетчик и температура/давление в вариаторе куда-нибудь на экранчик показывались в машине, чтобы наблюдать за ними при активной езде.

33:2141



P.S.2. Узнал, что вариатор называется JF011E. Оказывается такой же стоит на Теане VQ25DE, V6 2.5, 182 л.с!
Во-первых, теперь понятнее, почему там говорят чистить радиатор — он работает на повышенных по сравнению с кашкаем нагрузках.
Во-вторых, получается можно вариаторный кашкай турбировать до 182 л.с. и вариатор прослужит не хуже, чем на Теанах? :)) Только поставить усиленный радиатор для него.

33:695

clip_image036.jpg

34:1200

clip_image037.jpg

35:1705

clip_image038.jpg

36:2210



clip_image039.jpg

37:504

clip_image040.jpg

38:1009

clip_image041.jpg

39:1514

clip_image042.jpg

40:2019



clip_image043.jpg

41:504

clip_image044.jpg

42:1009

clip_image045.jpg

43:1514

clip_image046.jpg

44:2019



6. Доработка CVT Nissan Qashqai

Решил не дожидаться пока коробка заблокируется в режим "паркинг" и доделать по аналогии других пользователей разъем и язычок. Для этого разбираем консоль селектора и подлокотник.
Вынимаем сам механизм.

44:420

Доработка CVT Nissan Qashqai

45:925

clip_image002.jpg

46:1430

подгибаем язычок в сторону от черного механизма.

46:1523

clip_image003.jpg

47:2028



здесь язычок еще не отогнут

47:53

Далее вставляем штекер и заматываем все для скрепления изолентой.

47:178

clip_image004.jpg

48:683

Сначала хотел переставить язычок на крепление №2, но при его работе, он не всегда отходит от желтой хреновины. Не знаю, может это и не критично.

48:946

https://www.drive2.ru/l/4985789/

48:982

https://www.drive2.ru/l/288230376152846969/, https://www.drive2.ru/l/1493561/, https://www.drive2.ru/l/4895208/, https://www.drive2.ru/l/2501972/, https://www.drive2.ru/l/10127796/

48:1166
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 0.00 [0 Голоса (ов)]
91468

Метки: вариатор

Оставьте свой комментарий

Оставить комментарий от имени гостя

0
Your comments are subjected to administrator's moderation.
правилами и условиями.