Установка разъемной верхней рамки радиатора Шевроле Нивы (ВАЗ 2123)

Меняя ремень или делая что-либо на торцевой стороне двигателя (или меняя радиатор) я всегда возмущался минимальным местом для этих работ — расстояние между рамкой радиатора и двигателем. Приходиться "корячиться" руками, чтобы выполнять работы. Всегда приходила мысль, что если бы там было больше места — было бы намного удобнее. И вот когда-то случайно наткнулся на тему Виктора Glu на шевиковском форуме о том, как это можно забороть. Оказывается, еще при проектировании конструкторы думали сделать эту рамку разъемной по типу иномарочной, но не сложилось. И Виктор (видимо так же устав корячиться) применил решение — купил новую рамку и из нее сделал разборную накладку сверху. Несколько лет я откладывал подобную реализацию (руки не доходили), ну а тут раз полез в моторный отсек наводить порядок и как раз был снят радиатор с вентиляторами, то решил сие реализовать, тем более начитавшись про приключения с вентиляторами Спиридоныча в Архангельской области) и так — болгарка в руки — и вперед.

Вариант первый — быстрый и неправильный

я решил конструкцию Виктора немного упросить — сделать ее не накладной сверху (т.к. стоимость у этой железяки по нынешним ценам 3500р), а на кронштейнах. и так размечаем линии отреза — они идут как раз вдоль стенок по бокам радиатора слева и справа:

линия разреза слева

следующее что держит рамку радиатора — центральный упор (чтобы замок капота не играл). обратите внимание — болты закручиваются изнутри (т.е. со стороны вентиляторов и не сняв вентилятор\радатор к ним не подобраться):

крепление центральной стойки кронштейна верхней рамки радиатора

берем тонкий круг на болгарку и делаем аккуратные разрезы:

линия разреза справа

не отсоединяя тросика замка капота (чтобы потом не настраивать его заново), переворачиваем рамку вверх "дном" и срезаем аккуратно болгаркой (точнее будет сказать стачиваем) ближайшую к краю гайку, в которую вкручивается кронштейн воздушного фильтра:

сточенная гайка кронштейна воздушного фильтра

, рассверливаем отверстия центральной крепежки, чтобы в них свободно могли проходить крепежные болты снаружи (со стороны двигателя):

рассверливаем отверстия центральной крепежки рамки радиатора

аккуратненько засверливаем два отверстия на правом краю рамки и на левом:

засверливаем отверстия по краям

на центральной стойке кронштейна рамки радиатора привариваем гайки изнутри — теперь болты можно свободно вкрутить\выкрутить со стороны двигателя:

приваренные

изготавливаем пару угловых кронштейнов, на которых будет лежать\крепиться рамка радиатора по бокам:

боковые кронштейны крепления верхней рамки радиатора

засверливаем боковины и крепим кронштейны:

прикрепленный левый кронштейн

собираем все вместе в рабочее положение:

правая сторона в сборе

Итого: имеем возможность отпустив два болта на 13ть справа, два болта на 13ть слева и два болта на 13ть по центру полностью снять верхнюю часть рамки радиатора и получить свободный доступ к вентиляторам\радиатору\торцевой части двигателя. неплохо?) но выявились минусы:

· конструктивно (из-за боковой сверловки) передняя часть кронштейна теперь не была закреплена, и передняя сторона рамки достаточно ощутима "гуляла"

· в процессе установки кронштейнов и рамки пришлось изрядно помучиться с наживлением гаек снизу на болты. прикинув, что если придется возиться аналогично где-нибудь в грязи в астраханской области с лимитом по времени и усталости, я посчитал, что раз уже делаю модернизацию, так ее надо делать по уму — и решил все переделать

· толщина металла на кронштейне меня не устраивала, т.к. это первое, что попалось мне под руку, когда пришла мысль сделать
в итоге родился второй вариант:

Вариант второй — долгий и правильный

Срезаем гайки, к которым крепятся по бокам кронштейны самого радиатора:

срезаем гайки крепления кронштейна радиатора

изготавливаем "правильные" кронштейны — толщина металла больше, отверстия для бокового крепления — ниже, присутствует крепление передней части рамки радиатора:

левый правильный кронштейн бокового крепления рамки радиатора

изнутри к кронштейнам приварил гайки, чтобы не мучиться каждый раз с их наживлением:

приваренные изнутри гайки

правый кронштейн в связи с наличием на этой стороне входящего тросика замка капота вышел вот такой затейливой формы:

правый кронштейн бокового крепления рамки радиатора

он же изнутри (рекомендую внимательно оценить расположение отверстий и расстояний):

вид изнутри

крепим кронштейны к боковым стенкам, левый:

крепление левого кронштейна

крепим кронштейны к боковым стенкам, правый:

крепление правого кронштейна

теперь крепеж левой стороны выглядит так:

левая сторона в сборе

Крепеж правой стороны выглядит так:

правая сторона в сборе

И заодно перевернутый корпус воздухозаборника посадил на резиновые проставки (он и без них проездил отлично года три, но раз в стоке они сидели на резинках, я тоже решил сделать "технологично":