Лобридный антифриз SINTEC и замена антифриза для Suzuki Grand Vitara 2

Содержание статьи:

1. Лобридный антифриз SINTEC для Suzuki Grand Vitara 2

И опять понимаю, что общий принцип замены жидкостей в автомобиле «слил старую – залил новую» в случае замены ОЖ (она же – антифриз) тоже определенно нуждается в уточнении деталей процесса.

Еще прошлой осенью была проведена аналитическая работа и выявлен самый совершенный на сегодняшний день антифриз (имхо, естественно). Им оказался инновационный продукт из Обнинска под названием «Sintec ANTIFREEZE UNLIMITED G12++». Для любопытных напомню его особенности (с сайта производителя):

Так вот оно какое — совершенство!

Лобридный антифриз SINTEC UNLIMITED G12++ изготовлен по биполярной технологии из этиленгликоля высшего сорта и импортного пакета функциональных присадок.
— Срок службы неограничен (!).
— Не содержит нитритов, нитратов, аминов, фосфатов, боратов, содержит силикаты.
— Смешивается с любыми антифризами, не содержащими нитриты, амины, фосфаты.
— Предназначен для всех современных двигателей, подвергающихся высокой нагрузке, особенно алюминиевых.
— Антифриз SINTEC UNLIMITED G12++ обеспечивает прекрасную защиту системы охлаждения от замерзания, коррозии и перегрева, эффективно защищает от образования отложений.
— Первая заливка на заводах группы компаний «АВТОТОР».

Физико-химические параметры
Плотность при 20°C, г/см3 1,073
Температура начала кристаллизации, °C — 40

Отмечается еще одна особенность этого продукта – повышенная текучесть — по сравнению с силикатными антифризами, которые широко применяются в настоящее время (т. н. «зеленые» ОЖ). В этой связи вспоминаем о герметичности тракта охлаждения – все его шланги, прокладки и хомуты должны быть «нормальными», а не декоративными – заодно мы эту герметичность и проверим.

Взял для замены 2 банки антифриза по 5 литров:
— 5.1 л – в радиатор,
— 1.6 л – в бачок,
— остальное – на долив «в процессе эксплуатации».
Процесс замены ОЖ описан множество раз, и что примечательно: большинство описаний в сети содержат более или менее критические ошибки и/или неточности (!) В этой связи сильно рекомендую выполнять замену жидкости по нашей «азбуке» (книга издательства «Легион», стр. 47 — для совсем ленивых) – там все изложено и компактно, и доступно.

ПРЕЖДЕ ВСЕГО

Во избежание «нештатных» ситуаций специально отмечаем, что для успешного выполнения этой работы:
1 — аккумулятор должен быть исправен и заряжен – двигатель придется несколько раз запускать и гонять какое-то время на холостом ходу;
2 — в баке должен быть запас топлива;
3 — не следует заниматься всем этим в закрытом гараже: отравления выхлопными газами никто не отменял.
4 — «ручник» и упоры под колеса тоже лишними не будут – особенно, если вы устроились на эстакаде или на яме.

А вот теперь приступим.

СЛИВНОЙ ВЕНТИЛЬ РАДИАТОРА

Если в прошлый раз при замене ОЖ вы не смазали «посадочную» плоскость сливного вентиля радиатора, самое время сделать это сейчас (после слива жидкости) – это позволит избежать впоследствии чрезмерных усилий при отворачивании этого вентиля и риска обломать ему «уши». Какую смазку взять? – Любую, какая найдется, требования к ней в этом случае минимальные.

Вентиль можно и не вынимать, но любопытно ведь — как он там, цел еще?

МЫТЬ ИЛИ НЕ МЫТЬ? – ЭТО О СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ

1. Решение о необходимости промывки системы вы принимаете сами – исходя, прежде всего, из предыстории вашей машинки. Кроме того, можно по виду слитого антифриза сделать заключение о чистоте тракта охлаждения: наличие в слитой жидкости чего угодно, кроме самой жидкости, является поводом к промыванию тракта. В сети полно ужастиков на эту тему как в картинках, так и в анимации.

2. Воду для промывки системы используем исключительно дистиллированную, лучше от известных производителей. Я добыл даже какую-то «двойной дистилляции». На каждую промывку уйдет около 5 литров воды, и лучше, чтобы запаса воды точно хватило на все ваши задумки.

3. Использование спецсредств для промывки радиатора обернется некоторым неудобством: после залива такого средства придется промыть систему водой еще 1…2 раза. Пожелание — это отмечено в инструкциях производителей, и на этих процедурах лучше не экономить. У меня после первой промывки с добавлением половины банки, GUNK-а вода пошла кислотно-зеленого цвета… Промыл еще раз – все стало значительно чище.

Американская промывка радиаторов. Залил половину банки — у меня тракт и был чистый.

4. Расширительный бачок откручивается головкой «10 мм» (3 винта, нижний просто на ощупь, лучше не ронять).

Здесь бачок лежит удобно и устойчиво. Бачок ГУР-а тоже, кстати, снят и подвязан.

Выливаем из него прежнюю жидкость, заливает чистенькую воду и проходимся по внутренностям ершиком – очень удобный инструмент – затем сливаем эту воду (!).

Калибр ершика небольшой.

5. Времени на все эти «водные процедуры» уйдет немало, поэтому лучше иметь резерв времени и рассчитать все заранее:
— слив жидкости из системы: 10…15 мин.;
— залив жидкости = 10…15 мин.;
— разогрев жидкости при работающем двигателе = 5…10 мин.;
— разогрев системы до срабатывания вентилятора = 20…30 мин.
Можно заметить, что на один цикл «слив/залив» уходит примерно полчаса. Исходя из этого, считаем требуемое время: при трех промывках (в моем случае) получается 2 часа общего времени – так оно примерно и вышло.

ВНИМАНИЕ – ЗАЛИВ ЖИДКОСТИ В СИСТЕМУ

Самая ответственная (и опасная для горячего двигателя) операция – залив жидкости в систему охлаждения. Корпус двигателя при проведении этих работ разогрет до 70…90 С, а жидкость, которую мы льем, имеет комнатную температуру 20…25 С. Очевидно, что термоудар налицо: разница температур может достигать 50…70 С – и снизить эту разницу можно толькопредварительным подогревом ОЖ – но на практике этим никто, насколько мне известно, не занимается. Хотя никто и не запрещает — я заранее выставил все банки с водой и антифризом на солнышко, откуда их и забирал «в работу».

Второй способ снизить риск получения трещины в корпусе ДВС – растянуть процесс залива во времени. Здесь у нас полная аналогия с заливанием кипятка в холодный стеклянный стакан, только у нас все наоборот: мы льем холодную жидкость в горячие полости двигателя, причем, делаем это неоднократно… задача в обоих случаях одна: сохранить сосуд в целости.

Практически заливку 5 литров я растягивал минут на 10. Чтобы не стоять, «зависнув» с 5-литровой канистрой над воронкой в заливном отверстии, заливал за 2 раза по 2.5 литра.
И только в конце этих развлечений я сообразил, что от ручного труда в этом деле лучше отказаться вообще.

А делается все очень просто: ставим канистру с жидкостью чуть выше заливного отверстия и опускаем эластичную (лучше – прозрачную) трубку D = 5-6 мм одним концом в канистру. А дальше совсем просто – как сами понимаете – «подсасываем» жидкость (и совсем не обязательно ртом!) в свободном конце трубки и направляем струю из этого конца в заливное отверстие (конечно, удобнее с воронкой в этом отверстии!). В продаже есть, кстати, пережимные регуляторы для таких трубок, да и самим сделать что-то подобное не проблема – чтобы получить очень тонкую струю.

Ну вот приблизительно как-то так…

Самое главное (надеюсь, вы поняли) во всех этих манипуляциях: жидкость должна заливаться в систему МЕДЛЕННО. Пусть лучше вы потратите лишние 20…30 минут на покурить/поговорить, чем «попадете» на… замену двигателя (!).

ЦИТАТА
Фильм «Привычка жениться», сцена в шиномонтажном заведении – в ответ на просьбы поторопиться мастер интересуется: «Вам как работу сделать – быстро или хорошо?».

ПРО «ВОЗДУХ В СИСТЕМЕ»

На замене ОЖ в одном из техцентров я видел, как рабочий «выдаивал» пузыри воздуха из верхнего шланга радиатора, как отсоединял шланги от печки для удаления этого же воздуха.

Обращаю внимание, что ни эти, ни подобные этим действия по «удалению воздуха» не описаны в инструкции к нашему автомобилю – то есть, заниматься этим шаманством следует исключительно развлечения своего и пустого времяпровождения ради.

На практике воздух удаляется из системы охлаждения сам – просто в процессе эксплуатации машины. То есть, после замены ОЖ я покатался километров 5…10 по направлению к дому, а вечерком (когда двигатель остыл) долил в бачок и в радиатор около 200 мл жидкости. Первые три дня возил с собой литровую банку с ОЖ и воронку – в общей сложности на долив ушла примерно половина этой банки. Вот и весь этот ужасный «воздух в системе».

ИТОГИ

На все – про все ушло у меня немногим больше 2-х часов солнечного выходного дня. Птички щебетали, облачка бегали себе по небу голубому, и торопиться мне было совершенно некуда. Сколько раз я влез-вылез в яму – отдельный отсчет, но фитнес получается реальный и эффективный.

Никаких течей и «запотеваний» в системе охлаждения гранд витары не произошло ни в процессе замены, ни с тех и до сих пор. Посматриваю в бачок и на шланги время от времени – все как всегда, в общем, только жидкость в бачке теперь цвета марганцовки.

Поскольку срок службы у залитого антифриза «неограничен», надеюсь, что в ближайшие пару-тройку лет я к этой проблеме не вернусь. А там, глядишь, он и правда вечным окажется!

2. Замена антифриза Grand Vitara 2 New

Прошло 3 года с момента покупки и 45 тысяч километров в прошлом. Пришло время замены антифриза.
После ознакомления с темой по выбору охлаждающей жидкости был выбран антифриз mobil antifreeze advanced приготовленный на основе Glysantin® Alu Protect Premium G30 корпорации BASF. Данный антифриз приготовлен на основе карбоксилатной технологии и по стандарту фирмы фольцваген относится к классу G12.

Замена антифриза Grand Vitara 2 New

инструмент

Как впоследствии выяснилось набор ключей пригодился только для снятия защиты ДВС.

Здесь можно наблюдать краник на радиаторе

Сняв защиту видим краник в нижней части радиатора, доступ свободный.
Откручиваем краник и ждем пока сливается старый антифриз синего цвета, хотя по ниже приложенной картинке синий он только когда течет тонкой струйкой, в бутылке получается очень темная жидкость.
После того как упадет последняя капля, а это ожидание минут 10 и около 6 литров заполненных предварительно подготовленных бутылок, закручиваем краник.
Открываем крышку радиатора (на 15 градусов против часовой сначала, затем прижимаем и откручиваем до полного открытия) и заливаем туда дистиллированную воду до краев, также водичку заливаем в бачок расширительный, закрываем крышку После, лучше всего, немного понажимать на нижний и верхний патрубок чтобы избавится от воздушных пробок и снова открыть крышку радиатора и долить водички.
ВНИМАНИЕ: Если не удалить воздух (как было сначала у меня) можно навредить двигателю, так как когда на БК мультитроникс температура показывает уже 110 градусов на панели стрелка стоит как вкопанная посередине.
Заводим машину и щупаем верхний патрубок, когда он достаточно нагрелся глушим машину и сливаем ОЖ с радиатора как было указано выше. Повторяем, сколько будет желание.

Вот что было после 1, 2 и 3 слива

Далее, как пошла чистая водичка, заливаем антифриз (концентрат). В моем регионе температура достигает -50 градусов, поэтому было принято решение разбавить не 50/50 как обычно, а 55/45. Так как полный объем составляет 7,3 литра согласно мурзилке, и в системе остается ни сливаемый остаток неизвестного объема, долил концентрат антифриза в количестве 4 литра, а дальше долил воды. В расширительный бачок можно ливануть или воды или концентрата — не важно, потом все перемешается, главное выдержать уровень (я залил до макс). Закрываем все крышечки и ОБЯЗАТЕЛЬНО удаляем воздух из системы прокачивая патрубки (нажимаем рукой) и доливаем водички после прокачки.
Я вот например этого сразу не сделал и когда поехал домой температура по БК показала 114 градусов (на панели стрелка стояла ровно), заглушил ДВС — прокачал систему, немного долил водички и все стало ОК.
По первым впечатлениям (может быть и субъективным :) ) температура ДВС в работе стала на пару градусов ниже, и падение температуры после срабатывания вентилятора быстрее.
Что нового узнал:
1. Первый вентилятор включается при температуре 103 градуса, второй включается после 108 (его кстати очень сильно слышно).
2. Стрелка температуры стоит как вкопанная посередине от 70 до 114 градусов (больше не нагревал).
3. Замена антифриза на SUZUKI GRAND VITARA 2.4 AT не представляет вообще никакой сложности.

https://www.drive2.ru/l/4422556/

https://www.drive2.ru/l/7289052/