0:7

Смена колпачков для снижения расхода масла

Нам нужно снять защитный кожух клапанной крышки, а это 4 болта под ключ на 10.
Далее выкручиваем свечи (чтоб было легче крутить движок) и всё, что стоит на клапанной крышке. А именно обе катушки, высоковольтные провода и отцепляем с разъёмов датчики

0:543

1:1048

Не обращайте внимания на то, что у меня снят защитный кожух с каталиков, так я наблюдал нет ли течи на головке и на блоке.

1:1270

2:1775

Сняли…Теперь нужно снять верхнюю крышку, закрывающую ремень ГРМ.
На картинке видно, что она под номером 4 и в довесок, потом, нужно будет снимать и нижнюю.

2:2060

3:504

Снимаем ремень кондиционера открутив болт натяжения ремня.

3:617

4:1122

Пока не сняли ремень генератора нужно ослабить крепление шкива помпы т.к. он будет прокручиваться на оси и будет не удобно снимать сам шкив если на ремне дать слабину.
Ремень генератора

4:1465

При этом желательно на ремнях поставить стрелку, указывающую направление вращения.
Удобства ради я снял подушку движка

5:2191

т.к. очень сложно подлезть к болтикам крепления шкива помпы.Их 4 штучки.

6:634

Далее вывешиваем правое колесо, снимаем его, откручиваем защитный кожух.

8:1776

Я откручивал только винтик под номером 1 и просто отодвигал кожух в сторону.
Там мы увидим шкив коленвала. Снимаем его тоже открутив 4 болта.

8:2035

9:504

Потом тоже не менее сложная работа по откручиванию нижней крышки .Там один болтик прятался под шкивом помпы…

9:708

10:1213

Сняв крышку пытаемся выставить метки на колене

10:1303

11:1810

и на распредах. При этом не забываем про метку на левом балансировочнике.
Чтоб потом меньше трогать всякого не нужного, то выставляем по балансировочнику.У него 3 метки и нам нужна та, которая с пропилом. Выставляем метки вращая колесо и поставив машину на 5-ю передачу.

11:2303

12:504

Выставили балансир, расспреды.Для облегчения сборки напротив меток на распредах ставим риски маркером.

12:698

13:1203

в довесок, не будет лишним, поставить рисочки и у балансировочника и колена.
Подготовив всё для сборки начинаем процесс разборки.
Снимаем гидронатяжитель ремня.

13:1503

14:2008

И в принципе ремень можно скидывать.
Приступаем к снятию колпачков.
Я себе брал рассухариватель от 16-ти клапанной десятки, но в ходе работ пришлось его весь перегибать и сверлить новые отверстия.
Это он в оригинале

14:396

15:901

А это что получилось, плюс съёмник колпачков и оправка для запрессовки.

15:1035

Снимаем подшипники распредов.

16:1596

17:2101

На самом деле все подшипники подписаны и их сложно будет перепутать.

17:128

18:633

Снимаем левый распред

18:677

19:1182

правый

19:1198

20:1703

И аккуратненько снимаем рокера.Желательно их не путать.

20:1809

21:2314

Просто чтобы удостовериться, что у нас первый и четвёртый горшки в ВМТ

21:131

22:636

23:1141

Замена колпачков для снижения расхода масла

23:1226

Рассухариватель лучше цеплять в места, где были болты подшипников.Я ставил болты М8 с шайбой, под которую потом и подсовывал рассухариватель.

Нам нужно нажать на чашку, лучше лёгким резким ударчиком по рассухаривателю чтоб ослабить хватку сухарей, точнее их посадку.И лучше магнитной отвёрткой их спокойно вытаскивать.
Самое главное — НЕ забудьте все масляные каналы заткнуть тряпками чтоб сухари случайно не улетели в поддон или в каналы.

24:2540

Сняв этот стакан и пружину видим наши маслосъёмные колпачки.
Я сначала дела все колпачки в 1-м и 4-м горшках.
Колпачки…С надписью EXHAUST соответственно с выхлопа.

25:796

26:1301

Снимаем их при помощи съёмника, а при помощи оправки

26:1400

ставим новые, предварительно вытащив все каки, которые остались после удалении старых.
Работа не сложная, но лучше вдвоём. особенно ставить обратно сухари.
Получается как-то так

Проделв эту работу на 1-м и 4-м горшках поворачиваем коленвал на пол оборота и та же операция на 2-м и 3-м цилиндрах.
Может кто и скажет, что так нельзя, но я колено потом проворачивал на пол оборота обратно, чтоб не крутить 3 оборота и не ловить метки балансировочников.
Всё, готово.
Ставим обратно распреды и сверху по меткам одеваем ремень.
Берём гидронатяжитель, в тисках его стягиваем и в отверстие вставляем кусочек проволоки, типа чеки.
Натягиваем ремень на ролик, выставляем левый балансировочный вал и натягиваем ремень на колено.Чуть-чуть покручивая вправо-влево натягиваем ремень роликом и устанавливаем гидронатяжитель на место.
Гидронатяжитель легче ставить сначала на левый винт крепления, а потом на правый.Ещё раз перепроверяем и выдёргиваем чеку.
Натяжитель натянул ремень ГРМ и теперь нужно провернуть колено 3- 6 оборотов, чтоб удостовериться, что с метками всё в полном порядке.

28:4372

29:504

30:1011

Я по меткам мог выставить со второго раза. При чём т.к. распреды были уже по меткам, было сложно поставить только колено.Оно убегало на один зуб.
Собираем. Можно поставить клапанную крышку, свечи, катушки, подключить провода и попробовать завести.
Я завёл, а дым как был, так и остался, но это выгорали остатки масла. Так что не разочаровывайтесь в проделанной работе.
При замене колпачков поменял прокладку клапанной крышки и прокладки свечных колодцев. Ремень-по желанию. Мой пока прошёл всего 30000 и вроде выглядел нормально.
Можно работу объединить с работами по замене всех ремней грм.
И кстати…Валы, что балансировочные, что распред смотрятся не со стороны ремня.
Т.е. со стороны ремня он правый (тот, который на ремне грм), а на самом деле он считается левым.

30:2402



36657