Особенности Suzuki Grand Vitara New

К сожалению, все производители в наше время в первую очередь думают о финансовой выгоде, а не о имени марки, надежности и т.д. И эта тенденция все больше усиливается. Опишу то, что удалось заметить в этой машинке мне, возможно со временем буду дополнять.

Начнем с запчастей и особенностей конструкции, схемы приведены из оригинального каталога japancats:

1. Шаровые опоры передней и задней подвески идут в сборе с рычагами. Корпус шаровой это и есть рычаг. Шаровая — РАСХОДНИК. Пусть даже и долговечный.

Небыло никакой проблемы сделать шаровую съемной, как здесь:

Рычаг стоит дорого по сравнению с шаровой, которая могла бы идти отдельно. Но пыльники шаровых отдельно купить можно! Спасибо производителю и на этом…

2. Все ступичные подшипники идут в сборе со ступицей. Наружней обоймой подшипника является сама ступица, внутренней — шлицевая часть, одеваемая на приводной вал. Вообще я не вижу ничего плохого в такой конструкции — проще замена, выше надежность и износостойкость. Нет нужды искать сервис с прессом и мастера с нормальными руками, который и старый подшипник снять сможет и новый ровно запрессовать, а не забить молотком. Но выше и цена. Ступицы на картинках выше. Зато все 4 ступицы одинаковые!

3. Карданные валы продаются только в сборе. Сейчас и передний и задний кардан имеют по 2 ШРУСа — отдельно нельзя купить ни пыльник ШРУСа, ни сам ШРУС. Вообще ШРУС практически вечный, т.к. изготовлен на качественном оборудовании и прошел "японский" контроль качества перед установкой на авто, НО порвется пыльник — и ему конец! И даже если мы это вовремя заметили, толку ноль — ОФИЦИАЛЬНО только весь карданный вал в сборе. Порвать пыльник — дело "удачи" — даже на обычной лесной дороге — неудачный въезд в лужу, коряга и т.д. Стоит заметить, что на более ранних модификациях (предположительно до 2008 г.. задний кардан был с крестовинами, которые менялись отдельно и стоили копейки по сравнению с просто заоблачной официальной ценой ШРУСА кардана. Ну и сами крестовины, не имеющие никаких пыльников более приспособлены для поездок по лесу.

4. Пыльники приводов.
На передний приводной вал можно купить пыльник ВНУТРЕННЕГО ШРУСа отдельно. Пыльника наружнего ШРУСА официально в продаже НЕТ. НО есть комплект из 2-х пыльников наружнего и внутреннего. Хоть на этом спасибо. Хотя конечно понятно, что такой комплект стоит дороже, при том, что чаще страдает от повреждений именно наружний пыльник ШРУСа, т.к. он ближе к камням, корягам и т.д.

На задний приводной вал пыльник ВНУТРЕННЕГО ШРУСа так же есть, а вот наружнего нет вообще, даже в комплекте с внутренним. Предлагается лишь ШРУС в сборе, который по цене ненамного дешевле привода в сборе, что так же огорчает.

Для внешнего пыльника ШРУСа переднего приводного вала эта проблема решена, для заднего предположительно так же решаема.

5. Нет ремонтных креплений передних фар. Крепление, расположенное под бампером ломается при малейшем ударе, когда все остальное еще цело. Очень обидно, что и здесь производитель не стал заботиться о кошельке владельца…

6. Низко висящая раздатка. Значительно ухудшает показатель геометрической проходимости. Ее корпус легкосплавной, оторвать очень не хочется… Фото привожу, но прошу обратить внимание, что на фото машина с лифтом (проставки 35мм., на более высоких, чем штатные колесах, на раздатку установлена защита. Но как бы то, о чем речь, думаю, будет понятно. Реальный клиренс авто в стоке не соответствует заявленным производителем 200 мм, под раздаткой меньше, а если поставить защиту, то еще меньше станет… После лифта на моей машине просвет в самой нижней точке до защиты раздатки — как раз 200 мм.

7. Топливный фильтр идет вместе с насосом. Это очередная попытка производителя заработать побольше денег. Кроме того, в кузове под сидениями нет лючка для обслуживания насоса, что требует снятия бака для доступа к насосу при замене насоса и фильтра. В РАВ4-2 — автомобиле практически идентичной конструкции были оба лючка и под фильтр, и под дополнительный поплавок. Если мне придется снимать бак для обслуживания насоса и фильтра всерьез рассмотрю вариант создания таких лючков!

8. Полное безобразие в комплектациях авто. Тут еще сильнее просматривается попытка производителя экономить и предугадать настрой покупателей.

Пятидверки: Машина с двигателем 2 л может быть и попроще и с кожей-рожей, ксеноном, круизом. А почему-то автомобили с двигателем 2,4 не имеют возможность комплектации ксеноном и круизом (на счет кожанного салона уже не помню... По крайней мере, так обстояли дела, когда свой авто я забирал у дилера.

С 3-х дверками еще хуже. Есть только два коротыша — попроще — с МКПП и двигателем 1.6, а также упрощенной раздаткой (что кстати вполне можно исправить. и покруче с АКПП, мотором 2.4 и полноценной раздаткой. И почему-то ни тот, ни другой не комплектуется ни кожей, ни круизом, ни ксеноновыми фарами. Даже как опцию нельзя заказать. (Колхозный ксенон, который вам дилер предлагал здесь не в счет. И похоже с годами комплектации машин еще более удешевляются. Например, на моей 2008 г. витарке есть 6-дисковый СД-чейнджер кларион и беспроводной замок. На более новой магнитола без чейнджера и обычный радиоключ.

Но это все ерунда конечно. Штатные ксеноновые фары вполне можно поставить от 5-дверного собрата. А в любую из этих магнитол воткнуть имитатор чейнджера с поддержкой BlueTooth. На 2.4 можно установить и круиз, а вот к сожалению, на 1.6 такой возможности нет. Имеется ввиду штатный круиз, сторонний установить думаю не будет проблемой на любой авто.

Ну а с V6 все еще хуже — машины с двигателем 2.7 вообще не продавались в России, а машины с двигателем 3.2 больше вообще не выпускаются. А очень жаль, ведь именно в этих автомобилях присутствовала 5-ступенчатая АКПП, которая куда более подходит для современного автомобиля. Я глубоко убежден, что 5-дверный авто с двигателем 2.7 будет бодрее и экономичнее своего 2.4 собрата, а самое главное доставит большее удовольствие водителю, избавив его от бешенного рева двигателя в момент двойного переключения передач вниз. А трехдверок ни с 2.7 ни с 3.2 даже не планировалось. Все это маркетинг. И очень жаль, что продаваемые сейчас автомобили не имеют 5 ступенчатой АКПП.

Теперь немного о болезнях модели:

1. Потенциальная возможность трещины в блоке цилиндров на машинах 2008 г. выпуска с двигателем 2.4 Это совсем хреновая новость, как мне удалось выяснить единственный официальный комментарий "Робот перетягивал шпильки блока цилиндров на некоторых двигателях". Как следствие трещина, уход антифриза, возможный перегрев, дорогостоящий ремонт (замена блока цилиндров.. Напоминает ситуацию с Паджеро 4 2008 г. и двигателем 3.8 MIVEC, где робот устанавливал не те вкладыши и мотор на первых тысячах ловил клина.

К счастью новых машин эта проблема не касается, а всем потенциальным покупателям я рекомендую искать авто с двигателем 2.4 не 2008 г. А если все же так хочется 2008, то обязательно заставить продавца снять тепловой экран выпускного коллектора и тщательно осмотреть двигатель на предмет трещин, и удостовериться что антифриз есть и двигатель не перегревается.

Ремонт подвариванием аргонной сваркой невозможен — были неоднократные попытки, сплав слишком капризный, будет только хуже. Но некоторым владельцам СУЗУКИ полностью меняла ШОРТ БЛОК (и все необходимое., даже если машина уже не на гарантии, при условии, что все ТО проходились у официалов. Однако официального отзыва по этой проблеме НЕТ! На моей машине на данный момент такой проблемы НЕТ.

Однако не все машины даже 2008 г. страдают этим недугом, и слава богу…

2. Запотевание раздатки на первых десятках тысяч км. Сейчас у меня 2 витары — на этой (2008 г.. сальники раздатки были заменены по гарантии и отзывной компании сузуки. Вторая машинка 12 года в 12 году и была куплена в салоне — однако раздатка запотела на 25 тыс. км. Разве на машинах 12 года не должны были устанавливать уже доработанные сальники? Похоже, что не устанавливали…

Профильная тема на форуме клуба suzuki-club.ru/threads/12834/
suzuki-club.ru/threads/33728/

Сальники не слишком дороги, меняются отдельно слава богу не в сборе с раздаткой, в том числе по гарантии.
3. Двигатель 2.4 может кушать масло. Мое мнение, что расход масла зависит от стиля езды и т.к. авто с двигателем 2.4 имеет 4-х ступенчатую коробку передач, жор масла на угар вполне возможен при активной езде, когда обороты двигателя часто бывают на 5-6 тыс. об. мин. На этой машине (2008 г.. небольшой жор имеется, на более новой (2012. пока нет, но стиль езды так же разный на этих автомобилях. Оба двигателя вполне хорошо себя ведут и тянут одинаково. В целом пока наблюдаю, в официальном сервисе вел разговор с приемщиком, который отметил, что многие авто с двигателем 2.4 этим могут похвастаться.
Обе моих витары расходуют масло — в зависимости от стиля езды за 5-10 тыс. км. уровень масла на щупе уходит от максимума на минимум и ниже!

4. Ролики навесного могут выйти из строя на первых тысячах км. — так же меняются по гарантии на обновленные. На этой машине заменены, на новой пока не проявилось.

5. Ненадежность переднего редуктора — эта проблема для меня пока только слухи, сам лично еще не столкнулся, но у многих людей он стал шуметь. Однако я лично не верю, что причиной этого шума является износ главной пары, скорее поверю в выход из строя подшипников. Если это так, то стоимость ремонта будет гораздо меньше. Буду рад, если кто подкинет фото главной пары, изъятой из зашумевшего переднего редуктора. Так же сомнительно отношусь к переносу сапуна переднего редуктора наверх. У заднего тоже есть сапун, и он тоже не высоко расположен, однако случаев выхода из строя заднего редуктора намного меньше — и это при том, что главные пары переднего и заднего редуктора имеют одинаковый каталожный номер для машины одной комплектации

https://www.drive2.ru/l/2480342/