тюнинг и ремонт авто

Генератор ВАЗ 2113, 2114, 2115

 

0:7

Содержание статьи:

0:47
  1. Снятие генератора ВАЗ 2114 (проблема нижнего болта на переднеприводных)

    0:187
  2. Замена подшипников генератора ВАЗ 2114

    0:267
  3. Просадки напряжения ВАЗ 2115

    0:328
  4. Дополнительная масса на генератор и аккумулятор ВАЗ 2115

    0:441
  5. Ремонт генератора ЭЛТРА 5102.3771 ВАЗ 2114

    0:519
  6. Диагностика работы генератора ВАЗ 2115 – замеры

    0:616
  7. Снятие генератора ВАЗ 2115

    0:673
  8. Разборка и проверка генератора ВАЗ 2115

    0:754
  9. Зачистка всех контактов генератора ВАЗ 2115, сборка и установка

    0:879
  10. Регулятор напряжения термооптимизированный (Ренато) 61.3702-05: комплектация и демонстрация работы

    0:1066
  11. Установка термооптимизированного регулятора напряжения (Ренато) 61.3702-05 ВАЗ 2114

    0:1221

1. Снятие генератора ВАЗ 2114 (проблема нижнего болта на переднеприводных)

 

0:1374

Снятие генератора ВАЗ 2114

1:1881

Появилась надобность снятия гены с машины жены для замены подшипников. быстренько открутил верхний болт натяжителя ремня, фиксирующий верхний болт, а вот на нижнем впал в ступор) гайку с нижнего скрутил быстро, начал вытаскивать болт — упирается в лонжерон.Немного отвлекусь(когда то давно помню у друга была подобная заморочка — матерился он долго и с оттяжкой — но в итоге снял так — под коробку ставил домкрат поднимал ту сторону, сторона с геной становилась ниже, и он его вытащил), в моём случае это был не вариант, подошел piligrim-56, посоветовал его отпилить. Решил зайти домой погреться и поискать тут решения. на D2много упоминаний о спиле болта.Так и решил сделать, только со своей маленькой поправкой/

1:3174



clip_image002_3a4df0a0-d8a8-4b3c-adda-b22c68c9fbe5.jpg

2:506

Вытащил болт до упора в лонжерон, надпилил у самого выхода до середины, и в моём случае большим газовым ключом бахнул пару раз по нему, разогнув болт от разреза.

2:801

clip_image003_6d0cc344-8abf-4eac-b716-e4e8fa8962ab.jpg

3:1308

и вуаля — вот он снятый виновник торжества) надпил до середины болта занял минут 5 от силы обычным полотном по металлу)общее время снятия гены минут 10. (Друг снимал гену на спор за 40 секунд при переставленном болте с обратной стороны)

3:1736

2. Замена подшипников генератора ВАЗ 2114

В общем после мойки мотора, зашумели подшипники генератора, терпения моего хватило на неделю. Почитал в инете инфу по замене, выяснил что подшипники есть 5-ти видов: 201, 202 и 301, 302, 303 2 вида передних и 3 вида задних или наоборот точно не помню. Заехал в "Ладью" решил купит 202 и 302 вышли они мне в 105 рублей, больше переживал что не подойдут. Вот они:

3:2436



Замена подшипников генератора ВАЗ 2114

4:506

clip_image007_9b6d17d8-f997-45fa-b666-60ba29ed1b42.jpg

5:1011

Приехал к друзьям в сервис начал снимать. Открутил верхнюю шпильку натяжки генератора, снял ремень, открутил болт на генераторе, снял с него клеммы, начал откручивать нижний болт крепления генератора, а он не вылазиет упирается в лонжерон, откручиваем крепление генератора от блока 3 болта на 15. В итоге вот он виновник торжества.

5:1616

clip_image009_0debd6d0-fc9f-4c58-92e1-81d6c33f7345.jpg

6:2123



clip_image011_f6ca09fe-6806-4254-a421-ee5682b626f5.jpg

7:506

clip_image013_ef292fe8-fff0-4f94-9652-77293005227b.jpg

8:1013

Снимаем реле регулятор (щетки) откручивая 2 болта.
Снимаем пластиковую крышку с генератора, видим диодный мост. Крепится он на 4х болтах.

8:1265

clip_image015_3b780328-5c8a-484e-b8b6-4a4e6128977e.jpg

9:1772

clip_image017_040c2e64-7d41-4d10-a1ec-d8e592106f8b.jpg

10:2279



тут очень важный момент. 3 болта к которым крепятся клеммы от обмотки, у них есть текстолитовая шайба (выяснилось методом проб и ошибок, об этом дальше), которая не дает обмотке замкнуть на массу. Откручиваем 4 болта снимаем диодный мост.

10:432

clip_image019_058f43b5-b9f3-4b2b-8505-cbacbe0182da.jpg

11:939

clip_image021_32ca373b-4fa3-49b2-b725-b05358b50787.jpg

12:1446

Далее вставляем между лопостями и корпусом генератора отвертку и очень осторожно откручиваем гайку крепления шкива.

12:1665

clip_image023_6324cb58-5dde-4138-bc39-7fb6a639b9b5.jpg

13:2172



Откручиваем 4 болта которые соединяют 2 части корпуса друг с другом, предварительно побрызгав все вдшкой. у меня лично получилось открутить обычной отверткой только один болт. Остальные открутил ударной отверткой.

13:395

clip_image025_5a0dd93f-1777-44f3-8b88-cbac0e897d72.jpg

14:902

Ставим 2 метки на обоих частях корпуса чтоб потом не перепутать, откручиваем 4 болта, теперь с 2х сторон между 2-мя частями корпуса ставим отвертки и пытаемся открыть его. Снимается задняя часть там из пластиковой втулки проще достать подшипник. Заднюю часть сняли, кладем между 2мя кирпичами переднюю часть генератора с якорем, накручиваем гайку на конец, и бьем сверху, дабы снять якорь с подшипника.
В итоге должно получится так.

14:1689

clip_image027_ed2cc7dc-e478-4896-bd43-932d49732317.jpg

15:2196



Берем все туже переднюю часть, кладем на что-нибудь твердое, берем головку на 30 или 32, ставим на подшипник и начинаем лупить что есть мочи, только нежно, чтобы не разбить переднюю часть корпуса.

15:353

clip_image029_0492e500-8501-4b65-9919-8cc80aa32eb0.jpg

16:860

Дальше берем съемник для подшипников генератора, без него будет очень тяжело снять задний подшипник. Снимаем подшипник.

16:1084

clip_image031_ccaf9818-9ad0-4752-a7d2-26ecfa09b26f.jpg

17:1591

clip_image033_0b6412e2-af20-4f5d-a24a-987325092048.jpg

18:2098



Берем штангенциркуль и измеряем старые и новые подшипники. Мне повезло, купил те, что надо.

18:168

clip_image035_6ab1e5ad-acaf-4927-865b-4980b0eba7ad.jpg

19:675

Осматриваем контакты якоря, куда прижимается реле регулятор(щетки), если есть канавки, то дорабатываем наждачной бумагой.
до:

19:909

clip_image037_a98c889d-634f-474e-90fd-38b884189df7.jpg

20:1416

после:

20:1431

clip_image039_96f710bb-c3e6-4dc1-8e92-6c01b05df8eb.jpg

21:1938

Смотрим как проверить исправность генератора в мурзилке.

21:2047



clip_image041_a0aaef77-e202-4132-9729-5c259739e825.jpg

22:506

Дальше запрессовываем подшипник в переднюю часть корпуса генератора, той же головкой на 30 или 32 мощными ударами. Берем зубило и по кругу керним подшипник, вы увидите там канавки. Одеваем якорь в переднюю крышку, кладем опять между 2мя кирпичами, одеваем задний подшипник и осторожно, мощными ударами в центр подшипника, запрессовываем до упора. Одеваем заднюю крышку, аккуратно просунув клеммы обмотки через нее. Тут тоже главное с ориентировать клеммы обмотки по креплению диодного моста. Одеваем диодный мост, подгибаем клеммы обмотки к нему и закручиваем 4 болта, 3 болта с текстолитовыми шайбами закручиваем, где клеммы обмотки, берем тестер и проверяем не замыкает ли обмотка с корпусом. Если нет, то все правильно закрутили. Одеваем реле регулятор, пластиковый пыльник, прикручиваем на место генератор, натягиваем ремень, заводим. Смотрим, не горит ли лампа разряда аккумулятора на панели приборов.

22:2160



В моем случае, она горела и генератор за 10 секунд нагрелся так, что дотронутся нельзя было. Я опять все снял и оказалось, что я перепутал болты крепления диодного моста и у меня обмотка каратила на массу. Хорошо, что ничего сгореть не успело. Езжу и наслаждаюсь тишиной.

22:490

3. Просадки напряжения ВАЗ 2115

Решил заменить плюсовой провод с генератора до АКБ, минусовой с АКБ к двигателю и к кузову, кинуть массу с корпуса генератора на кузов. В процессе работы еще и плюсовой провод со стартера на АКБ заменил.
Предварительно до этого масштабного занятия, приобрел три метра провода в толстой резиновой оболочке, сечением 25квадратов. Хотя три метра мне не хватило немного, надо было брать три с половиной. Благо, нашелся кусок такого кабеля в гараже. Метр кабеля мне встал в 115р., итого 345р. за три метра.
Также купил шесть новых толстых наконечников на провода. Наконечники выбрал медные и луженые, с отверстиями на 6мм. Прикинул, что понадобятся с отверстиями на 8 мм, но сколько не знал заранее и решил взять такие, а в процессе работы какие надо будет рассверлить до 8мм. Цена одного наконечника — 20р. Все шесть встали в 120р.
Также купил на всякий случай шесть гильз медных, но они мне так и не пригодились почти, одна только. Но ничего, в хозяйстве пригодятся. Цена за одну гильзу — 15р., за шесть в итоге — 90р.
Заодно решил заменить обе клеммы на АКБ. Старые мне последнее время не внушали доверия, подводили уже пару раз, да еще и затягиваются шестигранником, а мне это уже поднадоело.

22:2687



Просадки напряжения ВАЗ 2115

23:506

Старые клеммы. Неплохие так-то, но мне не очень нравились последнее время

23:643

clip_image043_47a36431-890e-4468-9769-da6983451ce4.jpg

24:1150

Провода, клеммы, наконечники, гильзы (не пригодились почти).

24:1262

Выбирал самые толстые, чтобы были с покрытием, имели большой основной вход для силовых проводов и дополнительные входы для доп.оборудования, ну и обязательно чтобы затяжка была обычным ключом рожковым или накидным, мне так удобнее.

24:1690

clip_image044_9700b0d2-f066-4e47-86c8-57050772a5ff.jpg

25:2197



Вот они, красатули

25:36

Для начала пошарил по сетке, в надежде что кто-нибудь подскажет какой из трех проводов генератора идет на АКБ. Конечно догадывался, что тот, что идет один, а не тот, что сдвоен на одной клеммме из двух, является искомым мной, но все-таки подстраховаться, дело-то серьезное. Ничего я так и не нашел. В основном многие оставляют старый провод и в паре с ним кидают новый. Меня такой вариант никак не устраивал. В общем, нашел я самостоятельно нужный мне провод, как раз по нему уже было видно, что его оставлять нафиг надо, подгорел уже и подсох. Вытащил его из-под капота

25:1063

clip_image045_bcf9221a-2b0c-4bce-988f-76b676045284.jpg

26:1570

Вот он, тот что идет с гены на АКБ напрямую.

26:1651

Отрезал по его длине новый провод

26:1716

clip_image046_f6b535bb-dddc-4fd5-afe4-6fa9dde34dd4.jpg

27:2223



Старый и новый провода. Сравнение.

27:65

зачистил конец и облудил при помощи паяльника, имеющегося у меня в гараже, мощностью в 300Вт, справился он с этой задачей легко. Чтобы провод потом внутри не окислился.

27:371

clip_image047_ee266807-882e-4a5b-905f-84eff4cd8aa6.jpg

28:878

Облудил.

28:897

После чего, надел на него наконечник

28:967

clip_image048_2ca1b77e-e957-43ba-8743-3e0194ec0167.jpg

29:1474

Наконечник на месте

29:1514

Ну, и затем, обжал хорошенько наконечник в тисках, прогрел его вместе вставленным проводом паяльником, чтобы они в одно целое слилилсь и заизолировал термотрубкой в цвет плюсового провода, для удобства. Заодно рассверлил отверстие в наконечнике под диаметр 8мм, так как болт на генераторе (у меня стоит приоровский 115А) имеет толщину 8мм.

29:2132



clip_image049_3247a402-823a-42ab-99a4-bd4b41919d87.jpg

30:506

Плюсовой готов почти

30:548

По этой же схеме потом крепил все наконечники на всех проводах.
Заодно заменил наконечник на втором и третьем сдвоенных проводах гены, так как выяснилось, что наконечник дохловатый был, не нравился он мне

30:926

clip_image050_1087556d-3fb6-4b5d-a69b-c39efd3e73b8.jpg

31:1433

Второй и третий провод гены, сдвоенные на одном наконечнике. Теперь в поряде.

31:1577

Пока занимался с этим проводом, обратил внимание на силовой провод стартера, - он еще был нормальный, но уже изрядно задубел. Решил, что и его заменю. Вот на него, как раз, провод я и не рассчитывал. Нашел в гараже такой-же провод, кусок, и сделал новый, на стартер. Тут как раз и гильза пригодилась одна, так как шесть штук не учитывалось еще и на стартер. Сделал из гильзы наконечник, облудил его и все дела. После чего, закрепил оба провода (стартера и генератора) в клемме плюсовой и надел на них гофру, для надежности, все таки ток по ним идет нехилый.

31:2574



clip_image051_bb67a87e-7176-48e7-9369-425b29cfd4d7.jpg

32:506

Вот такой получился готовый силовой провод генератора и стартера =)

32:633

По той же схеме заменил провод массы с двигателя и кузова

32:741

clip_image052_dcf96e45-d9d3-4dec-ac27-4b3f451a1d4d.jpg

33:1248

Провода массы двигателя и кузова

33:1312

clip_image053_db25f57d-6532-44ef-b5df-ef4bde68ccdb.jpg

34:1819

Готовый минусовой провод двигателя и кузова

34:1904

В принципе, массовый провод можно было в гофру и не одевать, но гофра у меня была, так почему бы и не одеть, так-то и смотрится лучше да и лишним не будет.
Настало время все эти дела прикрутить на место. Прикрутил плюсовой провод к генератору

34:2343



clip_image054_23f87d85-feba-4be0-bd62-86e09bd31e6b.jpg

35:506

Любо-дорого посмотреть

35:552

Потом массовый провод к двигателю и к кузову

35:637

clip_image055_0cec234f-6772-45c0-8532-04204e92e89a.jpg

36:1144

Массовый к двигателю готов

36:1197

Настала очередь заняться с массовым проводом с корпуса генератора на кузов. С местом крепежа к гене все было понятно сразу, а вот с местом крепления к кузову не сразу определился. Вариант крепления под саморез возле бочка омывателя, мне не нравился. Дохло как-то и не надежно. Да еще и натяжку ремня генератора будет мешать проверять. Не нравился мне короче этот вариант. Решил прикрутить к болту крепления фары. Так удобнее и смотрится эстетичнее. Чуть не забыл сказать, что под все наконечники я подкладывал зубчатые шайбы, чтобы их контакт с кузовом и двигателем были оптимальны. Также и тут на болт фары надел зубчатую шайбу, а уже потом наконечник провода и затянул. Хоть болт фары к массе кузова мало имеет отношения, но через зубчатую шайбу провод хорошо запитался на массу и надежно.

36:2638



clip_image056_a14e09eb-0c7c-453d-8ba8-6a479611e238.jpg

37:506

Провод массы генератора к кузову. Одна клемма с отверстием на 6мм под болт фары, другая с отверстием на 8мм, под болт генератора.

37:741

clip_image057_c758cda5-00c7-4acc-a7fd-7467a06e4a18.jpg

38:1248

Думаю, на фото все видно как расположился провод массы гены, куда его прикрутил.

38:1397

Когда все доделал, закончил с инжектором, все собрал, прикрутил клеммы на место к АКБ, смазал их немного смазкой в месте контакта с АКБ

38:1645

clip_image058_99b8c20a-5903-4479-9759-9bfbbe72b619.jpg

39:2152



Красота

39:17

Завел движок. К слову, до сей операции, зарядка на холодном движке по показаниям приборки, плавала от 13,8 до 14,2, а на прогретом так вообще последнее время по приборке, упала до 13,3,12,9. Из-за чего АКБ стал плохо заряжаться и раз пришлось его даже заряжать, после чего забыл завернуть его пробки и одну потерял. Теперь смотрится как раненный с затычкой.
Итог работы, на холодном, заведенном движке, но не с включенными потребителями по показаниям приборки зарядка стала 14,6 стабильно.

39:889

clip_image059_ea9ee3c6-7a88-443d-98b5-d98c65e949c8.jpg

40:1396

Зарядка на холодном двигателе. Стабильно 14,6

40:1480

После полного прогрева движка зарядка понижается до 14,3-14,4

40:1590

clip_image060_a7189471-307e-4420-9d5f-074740dda5d5.jpg

41:2097



Заряд на прогретом полностью двигателе не проваливается ниже 14,3

41:121

За тем я включаю подсветку (кстати, подсветка у меня не стоковая и берет нагрузку гораздо большую, потеря на подсветке сразу 0,4 вольта), туманки, свет, печку в первое положение (самое ходовое у меня, мне вполне хватает, жарит хорошо) зарядка идет не менее 13,8 по показаниям приборки.

41:632

clip_image061_3dcb3301-340c-47fc-a186-5d17bb97a906.jpg

42:1139

Зарядка на прогретом двигателе с включенной подсветкой, светом фар, птф и печкой на первом ходовом положении 13,8

42:1347

Это самый актуальный режим моей машины сейчас — печка в первом положении, свет, туманки и подсветка. Для оптимальной зарядки АКБ, зарядка непосредственно на АКБ должна быть не менее 13,6, у меня 14,52 думаю и не закипит и вполне хватит. Короче, я доволен.

42:1804

Итого:
1. Провод 25квадратов,3метра по 115р. — 345р.
2. Наконечники 6штук по 20р. — 120р.
3. Гильзы 6 штук (пригодилась только одна) по 15р — 90р.
4. Клеммы АКБ пара — 530р.
5. Паяльник, олово, термотрубки и прочий инструмент — всегда есть в наличии.
Если бы подсветка у меня была стоковая, то, думаю и зарядка была бы еще выше, так как подсветка у меня берет прилично.
В будущем в планах заменить сдвоенный провод генератора, думаю что не помешает.
P.S.2 Всем, кто не понял по замерам — показания взяты с приборной панели а не непосредственно с АКБ. А это большая разница. Приборка показывает остаточное напряжение уже со всеми потерями. А не первый ток на выходе с генератора.
Замеры с АКБ с не включенными потребителями показывают 14,62-14,65 на холодном двигателе и 14,52 вообще со всеми включенными потребителями на полную мощность. Разве это мало? 8) На прогретом двигателе пока еще замеры не снимал, некогда.

42:3419



Замеры сделал пока только на непрогретом полностью двигателе, так как времени на это пока нет. Ранее сделать не смог, так как мультиметр предательски сдох не в подходящий момент.
Первый замер, это заведенный двигатель без включенных потребителей

42:454

clip_image062_d680e9c5-c9b5-4886-b03a-52f89c70789e.jpg

43:961

Первый замер. Двигатель холодный. Потребители не включены.

43:1072

Второй замер, это ВООБЩЕ СО ВСЕМИ потребителями — Подсветка в салоне и снаружи, Дальний свет, Передние ПТФ, Задние ПТФ, Подогрев заднего стекла, Подогрев зеркал, Печка в третьем максимальном положении, Музыка (без саба).

43:1475

clip_image063_51224181-d8a5-4886-a714-dd2fd5b3f473.jpg

44:1982

Второй замер. Двигатель холодный. Включены вообще все потребители. Решил заменить сдвоенный провод генератора, но пока еще не принял окончательное решение как с ним лучше поступить. Для начала нашел его в колодке возле монтажного блока

44:2418



clip_image064_c1d4f674-0020-49f2-b177-66bc726aa55e.jpg

45:506

Вот он, родимый. А точнее — они, два толстых, розовых.

45:605

Вопрос встал в том, что если прокинуть вместо двух сдвоенных, один или несколько проводов большего сечения, то может возникнуть проблема с тем, как их установить в колодку. Можно конечно и без нее, но мне такой вариант не нравится. И еще один момент. Так как провода будут гораздо более толстые, то опасаюсь, что на таких маленьких клемммах мамах, как бы не было потери. В колодке обнаружил свободное место, есть мысли его использовать. Возможно вариант рассмотрю такой — прокину три провода большего сечения чем родные, но не сильно большие и раскину их на три мамы, в сумме получится один большего сечения.

45:1711

clip_image065_69966ee0-0385-4a07-8436-fc850648e4c4.jpg

46:2218



Размер мам что-то никак не воодушевляет на подвиги.

46:96

Решил снять блок и посмотреть, что там к чему. Снял его с машины, разобрал. Состояние, в принципе, - ничего, но по внешнему виду платы сразу стало понятно, что в блок время от времени попадает вода, а это плохо. Плата в некоторых местах пайки окислилась и с некоторых дорожек начал отслаиваться лак.

46:636

clip_image066_c8af7946-4949-4f41-ac4f-2cbe21f274bf.jpg

47:1143

Вскрытие показало, что в блок попадает вода.

47:1227

Белый провод на фото, это я когда-то продублировал одну из дорожек, так как лак с нее слез, она окислилась и было подозрение, что она коротит. Отсек ее и заменил ее проводом.

47:1542

clip_image067_50daccd9-b47c-4013-863b-2b5494a08393.jpg

48:2049



Вторая сторона платы. Ну, тут более прилично.

48:84

Выяснил, куда приходят оба провода с генератора. Оказалось, что они приходят на общую пластину с клеммами "папа" и, кстати, пустой контакт колодки как раз тоже приходит на эту пластину, это уже хорошо…

48:452

clip_image068_e78b0ed6-f545-4402-aa7d-6385eff417a0.jpg

49:959

Вот, та самая, контактная пластина. На нее приходят оба провода с генератора и есть еще один свободный контакт.

49:1164

Единственное что меня смутило, это то что крепление к плате этой пластины тонкими, как мне показалось, ножками. Как бы тут потери не притаились… 8) На верхнем фото видно только центральный усик пластины что он тонкий, а на нижнем фото, видно, что все три усика одинаковые — тонкие.

49:1676

clip_image069_881b15b4-33f7-48df-b09b-b63401db6500.jpg

50:2183



Все три усика тонкие и соединяются на одной перемычке.

50:102

Также стало видно, что все три усика припаяны к одной общей перемычке. Перемычка мне тоже не очень понравилась в сечении. Потому что фактически она является продолжением вводных сдвоенных проводов с гены и даже не соответствует их сечению. Сразу такой конкретный тормоз прямо вначале всех потребителей. Думаю, что ее я постараюсь увеличить.
Также обнаружил, что на одной из пластиковых половин монтажного блока закреплены некоторые клеммы "папы" с перемычками между ними. Их перемычки мне тоже не понравились, слабоваты на мой взгляд. Может и не все, но усилил бы я все.

50:1145

clip_image070_ca64758c-afbd-430c-bb8f-dc9508b48668.jpg

51:1652

Клеммы с перемычками. На мой взгляд усилить не помешает.

51:1758

В общем, разобравшись со всеми этими делами, выяснив от части что к чему, для начала решил помыть плату и крышки. Так как специального средства для чистки плат у меня нет, то помыл ее обычной теплой водой, при помощи старой зубной щетки. За тем просушил хорошенько на батарее. Отмылась практически вся, правда местами все-таки осталась окись, думаю, что образовалась во время сушки. Ну, пока не стал на нее обращать внимания, потом с ней разберусь, а пока взялся за паяльник.
Первым делом решил начать с самого, как мне показалось, легкого и быстрого — с перемычек на крышке блока. Варианта в голове возникло два, это либо их совсем заменить на более толстые, либо продублировать проводом чуть большего сечения и этим уменьшить их сопротивление. Решил пойти вторым путем.
Нашел в гараже медную лакированную защитным лаком проволоку чуть большего сечения чем перемычки, при помощи кусачек и пассатижей стал придавать ей форму перемычек. Муторное я вам скажу это занятие…

51:3526



clip_image071_1701e13b-3fbf-4039-867c-855b99f3651f.jpg

52:506

Вроде получается.

52:542

Делал по несколько перемычек, затем впаивал параллельно родным.

52:663

clip_image072_7572ced1-3070-40a1-8d3b-2f15e34c1fa5.jpg

53:1170

Вроде, похожи, только золотые

53:1227

Прозанимался я с ними с семи вечера и до трех часов ночи.
Вот результат, - ниже.

53:1373

clip_image073_d1aa05f8-0cca-4e1e-bb08-f3c7b6004095.jpg

54:1880

Готово

54:1896

Места пайки решил позже обязательно покрыть спец-лаком, чтобы не окислялись, если вдруг вода попадет. Но это потом, когда всю работу по блоку закончу.
Далее решил заменить перемычки на плате. Обратите внимание какие они дохлые. Возможно их достаточно конечно в принципе, но мне они совсем не понравились. На моей плате они выполнены проводами с синей и черной изоляцией, на фото видно хорошо

54:2612



clip_image074_ebaa4fdf-8b6a-4037-9b47-806d38b96d0a.jpg

55:506

Стоковые перемычки я решил заменить

55:576

В гараже нашелся провод одножильный, медный в 2,5 квадрата. На фото ниже видно на сколько он толще штатной перемычки, да и вообще видно какая она тонкая, капец просто.

55:879

clip_image075_6e81ecae-5773-43d2-8d66-a9dc21fd964d.jpg

56:1386

Слева — замена. Справа — та, чтобы была на плате.

56:1478

После того как приготовил новую перемычку, столкнулся с тем, что старые отверстия в плате под перемычку, не подходят под новую, они слишком маленькие. Покумекав и осмотрев внимательно место битвы, определил, что отверстия можно смело рассверлить и это не создаст помех таких, как замыкание дорожек при пайке. Для этого дела, мне пригодилось сверло на 2,2 мм. Вставил его в шурупповерт и аккуратно рассверлил отверстия

56:2240



clip_image076_0f187006-0b71-42ce-8d6e-ed27c5fede4d.jpg

57:506

При помощи шурупповерта и сверла 2,2 мм рассверлил штатные отверстия. Затем, впаял первую перемычку и все получилось на ура.

57:734

clip_image077_8a3b3f22-63a7-480c-aaba-a9c1f12554e6.jpg

58:1241

Первая замена, результат. Отличие от родных заметны невооруженным глазом. Затем, сделал следующую и пошло, пошло, пошло.

58:1463

clip_image078_60b0133e-82e6-4758-9e57-7cb24117c844.jpg

59:1970

Понеслась

59:1992

Таким образом, перемычки почти все заменил

59:2074



clip_image079_f2aace0d-d086-43c7-aba5-2c4408797f42.jpg

60:506

Результат. Почти все перемычки заменены.

60:584

В данный момент, сижу и паяю дальше. Есть мысли по поводу дорожек платы. Думаю, может их тоже усилить тем, что продублировать проводами? Не таким конечно сечением как перемычки, поменьше, но все-таки.

60:948

Допаял я все новые перемычки, взамен родных. Операция по их замене прошла вполне успешно, хоть и сам процесс занял прилично времени. За тем решил усилить основную силовую перемычку, ту что соединяет вводной разъем клеммм от генератора в блок, так как мне она показалась слишком тонкой по отношению к сечению вводного провода. Для чего взял кусок медного провода сечением примерно в 6 квадратов, выгнул из него точно такую-же перемычку, как и родная, облудил ее хорошенько

60:1809

clip_image080_02087fc7-9fde-42c3-bf5d-1abef228361b.jpg

61:2316



Добавочная перемычка к родной.

61:59

И впаял ее поверх старой. Не стал пропаивать ее по всей длине, так как не считаю это нужным, пропаял хорошенько в тех местах, где она соединяется с разъемами клеммм. Чтобы проходимость к ним не тормозили сужения и в некоторых местах по ее периметру.

61:513

clip_image081_c8f0b3b4-8d24-41c8-a354-e8a6382bd872.jpg

62:1020

Пропаял новую перемычку. Встала на место в паре с родной, как тут и была.

62:1154

Затем решил пропаять все ножки клемм, которые соединяются с этой силовой перемычкой, так как сами клеммы, в принципе, более-менее сделаны широкими, а вот их крепление к перемычке очень сильно заужено и является в виде тонюсеньких ножек. Вот эти самые ножки я и усилил в диаметре пропайкой оловом, чтобы они были не меньшего диаметра чем сами клеммы. Фотоаппарат у меня не тянет с такого близкого приближения, так что как смог сфотать, так и получилось. Во второй части есть фото ножек клемм в креплении к перемычкам, а тут их фото уже усиленных пропайкой.

62:2164



clip_image082_83a1d51b-e7b8-4dc3-9ffd-ea0c42ac88d7.jpg

63:506

Пропаянные и увеличенные ножки вводного разъема.

63:600

На самом вводном разъеме клемм этих самых ножек имеется три. Две проходят сквозь плату полностью во всю свою ширину и потом резко сужаются, а средняя сужается с другой стороны платы и входит уже потом изначально узкая. Думал, что с ней делать, да потом плюнул, и решил ее оставить такой какая она есть, а всю нагрузку направить на оставшиеся две, их и усилил на сколько смог.
Когда с этим закончил, была мысль пропаять все дорожки платы, дабы усилить их и увеличить их объем для лучшей проводимости. Да вот только тут такое дело, что эту работу, а точнее работу с той стороны где расположены клеммы предохранителей, релюшек и впаяны все перемычки, нужно было сделать до того, как впаял новые перемычки. А иначе они мешают, и чтобы это проделать, их нужно снова выпаивать и все такое. А я столько времени на это убил. Короче, лоханулся я немного с этим делом. Решил, ладно, попробую пока обойтись без этой процедуры. Усилил для профилактики первую дорожку, ту что идет с ввода и на первые клеммы практически всех предохранителей

63:2460



clip_image083_e7a38648-94c3-4388-a1fa-f0978e5618f1.jpg

64:506

Усилил дорожку от разъема к клеммам предохранителей.

64:607

На этом работу с блоком пришлось приостановить, так как нужна была машина и блок пришлось поставить на место. Конечно-же я не мог не обратить внимание на показания приборки… Переживал конечно конкретно, что вся работа прошла на смарку и время, убитое на нее, пропало зря. Завел машину. Показания приборки, как и прежде остались не ниже чем были до этого — 14,6

64:1261

clip_image084_ffdac537-7d28-48cb-b3fc-927ed56f9f56.jpg

65:1768

Показания приборки на холодном двигателе не изменились с момента первых доработок. Остались не менее 14,6

65:1963

Ну, тут все понятно. После полного прогрева двигателя, показания приборки понизились до 14,4 8). А это уже было хоть на немного, но больше чем до того как перепаял блок. До этого показания приборки (после замены проводов гена-АКБ + массы) были 14,3-14,4, стабильнее было 14,3.

65:2445



clip_image085_6086d930-a1f5-49c4-9f95-4b71809577e5.jpg

66:506

Показания приборки после полного прогрева двигателя стали 14,4. До работы над блоком они были немного меньше 14,3

66:711

Дрожащей рукой и онемевшими пальцами я начал включать потребители. 8) Включил — всю мою подсветку (далеко не стоковую, очень сильно дает просадку), дальний свет, передние птф, задние птф, обогрев заднего стекла, обогрев зеркал, отопитель (печку) на полную мощность в третье положение, музыку (без саба)… 8) Приборка показала мне 14,0

66:1312

clip_image086_001e0510-5aac-4d6c-9e02-692912281e87.jpg

67:1819

Показания приборки полностью со всеми потребителями на полную мощность, с прогретым двигателем,14,0. Попробовал выключить подогрев заднего стекла, так как он берет нагрузку очень большую, даже больше, как мне кажется, чем печка, показания приборки поднялись до 14,1

67:2302



clip_image087_b6e8315e-c03e-4b4d-b2b8-ac4ad24cec29.jpg

68:506

Показания приборки на прогретом двигателе, со всеми включенными потребителями, но с выключенным обогревом заднего стекла,14,1

68:739

Ну, с подогревом заднего стекла я очень редко езжу, в основном после мокрого снега, когда выезжаю со стоянки. Так что его нагрузку я в расчет не беру, в основном он не включен.
Работа прошла не на смарку. 8) Откатался я день, по работе блока проблем выявлено не было, да и приборка стала радовать другими цифрами.
Решил, работу по блоку пока завершить, так как мне полученного результата теперь хватает вполне.
Снова снял его с машины, разобрал и залил хорошенько лаком на два раза, чтобы никакая попавшая в блок влага не косячила мне мою работу.

68:1728

clip_image088_407a95a3-eb0b-426f-b606-148844370c7c.jpg

69:2235



Покрыл лаком перемычки крышки.

69:59

Даже промазал на сколько можно было все клеммы разъемов и предохранителей, хотя бы с наружных сторон, чтобы они тоже не окислялись, ну хотя бы чтобы окисление свести к минимуму.

69:385

clip_image089_4f66cbaa-eacd-4a07-a690-c6a5b3aa7e17.jpg

70:892

Залил плату лаком от души.

70:943

clip_image090_ba93f404-55d8-48d5-9652-b74524715416.jpg

71:1450

Пролил плату на совесть, на два раза. И промазал лаком наружные стороны всех клемм, на сколько это было можно. Просушил плату хорошенько на батарее. Затем начал собирать блок. Для предотвращения попадания влаги в блок, решил промазать стык половин его корпуса силиконовым герметиком. Думаю, что при необходимости разобрать блок он не станет большим препятствием, когда засохнет, а заодно и воду пропускать во-внутрь блока не будет.

71:2240



clip_image091_95a72a4f-5984-47eb-b3b7-1ba6d3f9146a.jpg

72:506

Промазал стык половин блока обычным силиконовым герметиком черного цвета.

72:647

Также решил промазать герметиком место расположения клеммм верхнего разъема блока, так как по ним скорее всего и попадало больше всего воды в блок. Намазал герметик по низу клемм, в юбках их клея, которым они фиксировались с завода в верхней крышке до разборки блока

72:1137

clip_image092_702fc3ac-66ad-4dff-b127-2295986c0ff5.jpg

73:1644

Промазал герметиком низ клемм верхнего разъема. Через них больше всего попадает воды в блок.

73:1817

И собрал блок в единое целое.

73:1873

clip_image093_9efd49e3-e554-4cf3-a048-1ae2c868d404.jpg

74:2380



Собрал блок. За тем промазал по шву еще раз герметиком для надежности.

74:130

Положил его на батарею в собранном виде, до следующего дня, чтобы он хорошенько просох в тепле. И пока сох блок, решил заняться заменой провода от генератора к монтажному блоку. Предварительно купив 5,5метра провода ПВ-3 с сечением в 6 квадрата и луженую клемму к нему, такую-же как я ставил на провода в первой части, диаметром для 25 квадратов. Цена за один метр провода — 31р., цена клеммы — 20р. А также, мне повезло, я нашел автомобильную гофру, да еще как раз нужного мне диаметра и не кусками по одному метру, а на отрез, каким мне надо метражом. 8) Цена одного метра гофры мне встала в 32р за метр. Зачем мне понадобилось 5,5 метра провода? Тема там такая, что в разъем блока, в который входят провода с генератора, большего сечения провод не впихнуть. Родной провод имеет сечение примерно в 4 квадрата, и он сдвоен, то есть общее его сечение составляет примерно 8 квадратов. Я-же решил увеличить сечение провода и в имеющийся пустой слот разъема добавить еще один, третий провод. И того три провода с сечением в 6 квадратов каждый в сумме дали 18 квадратов общего сечения.
Провод я сложил втрое и разрезал на три одинаковых куска, длинна каждого получилась приблизительно 1,8м, этого вполне хватило по всей длине от генератора до монтажного блока, даже с немного лишним запасом.
Зачистил концы всех трех проводов

74:2499



clip_image094_c009eeda-da54-48e3-8449-855538fae3b7.jpg

75:506

Зачистил концы всех трех проводов, сложил их в один кабель.

75:617

покрыл их оловом, надел наконечник, прогрел его хорошенько, за тем быстро зажал в тисках и протянул от души. Потом заизолировал все это дело термоусадочной трубкой красного цвета. Для удобства и по феншую, "плюс" ведь все-таки.

75:1031

clip_image095_94bb04a3-5164-4d82-a39a-1cc4b8b0ec00.jpg

76:1538

Прогрел, прожал и закрыл термоусадочной трубкой красного цвета. Стянул все три провода между собой колечками термотрубки через некоторое расстояние, чтобы были в одной связке

76:1864

clip_image096_dd5b5dc7-a300-4496-b9a7-346f220134cb.jpg

77:2371



Почти готовый новый кабель от генератора к блоку. Затем, другие концы проводов зачистил и припаял к ним клеммы "мама". Так же заизолировал их термотрубкой красного цвета, чтобы все было пучком, во всех смыслах.

77:383

clip_image097_527573ea-f905-48fd-89cc-6fcb91e72c9b.jpg

78:890

Вот такой вот получился Змей-Горыныч

78:961

Ну, и напоследок, надел на получившийся кабель гофру. Обжал ее по всей длине через равное растояние колечками из термотрубки, и закрыл на концах трубкой красного цвета.

78:1271

clip_image098_958f39c2-7957-45f5-bb5d-1ce59d133afc.jpg

79:1778

Готовый кабель от генератора к блоку.

79:1850

Старые провода от генератора к блоку убирать не стал. Посмотрел, слишком много работы там, чтобы их вытянуть из общего жгута и из гофры. Решил их просто отключить, концы обрезал, чтобы не болтались и не смущали. Протянул новый кабель вдоль расположения старого, закрепив его по длине пластиковыми хомутами.
На следующий день блок уже просох хорошо, поставил его на место. Для профилактики прошел низ крайней кромки блока герметиком, чтобы после установки блока под ним в салон не попадала вода. Подключил новый кабель и все, в принципе.
Кстати, заменил гофру на ранее сделанных проводах масс и плюсов АКБ. Фото проводов с новой гофрой в первой части этой темы, кому интересно гляньте.
Завел машину. И, скажу честно, показания на приборке у меня абсолютно не изменились. Единственное, что при включении таких мощных потребителей как подогрев заднего стекла и печка, кратковременный скачек-провал напряжения заметно снизился, почувствовал сразу. Но остаточное напряжение по показаниям приборки замена провода не повлияла. Ну, хотя бы для снижения скачка, работа была проделана не напрасно.

79:3838



В общем, самое большее прибавление напряжения и уменьшение по потерям у меня произошло после замены провода от генератора к АКБ, замены всех проводов силовых масс, установка доп. провода массы генератора и пропайка монтажного блока. Замена провода с генератора на блок ощутимой прибавки на моем авто не дала.

79:567

Если у кого-то возникнет желание усилить дорожки платы, то думаю, что это тоже внесет свои изменения в показания приборки. У меня до этого дела руки не дошли, но я и полученным результатам очень рад.

79:930

А вот показания, снятые с АКБ на полностью прогретом двигателе, с абсолютно всеми включенными потребителями на полную мощность, не знаю как кому-то, а мне этого для полноценной зарядки АКБ и чтобы он не закипел за глаза хватит.

79:1346

clip_image099_4ad0564c-b0c9-4424-aa56-c855d37c5a52.jpg

80:1853

Показания. Полностью прогретый двигатель. Все потребители включены на полную мощность. 14,3

80:2022



Итог:
1. Провод ПВ-3 с сеченим 6 квадратов, длиною 5,5м. — 171р. (цена за один метр — 31р.)
2. Клемма луженая, для провода в 25 квадратов — 20р.
3. Клеммы "мама", три штуки — были в запасах.
4. Термоусадочная трубка разных размеров и цветов — была в запасах.
5. Жгуты пластиковые, паяльник с припоем, прочий инструмент — всегда есть под рукой.
6.Гофра автомобильная, диаметр 15,7мм, длинною 5,5м (на все провода ранее замененные и этот кабель) — 176р. (цена за один метр — 32р.)

80:827

4. Дополнительная масса на генератор и аккумулятор ВАЗ 2115

В машине часто садился аккумулятор, которому меньше года. Вольтметр показывал маленькое напряжение. Прочитав в интернете про увеличение количества вольт, выдаваемых генератором, я сделал также, как делают многие.

80:1332

Изначальное напряжение, когда только завёл машину (все кнопки, печка и музыка выключены)

80:1497

Дополнительная масса на генератор и аккумулятор ВАЗ 2115

81:2004



Итак, нам понадобится: толстый провод (у меня остался лишний от сабвуфера) и 4 клеммы. Паяльник и изолента

81:193

clip_image101_ad871103-5b4b-4db1-a9db-5278a8b6abaa.jpg

82:700

[1] Отрезал провод, припаял к нему клеммы с двух сторон, на всякий случай заизолировал место пайки

82:880

clip_image102_2591e301-b7e8-46f1-9e59-bc731b8146e7.jpg

83:1387

clip_image103_040316b0-117a-4d0b-b400-3ae5bf45232c.jpg

84:1894

[2] Далее, снимаем минусовую клемму с аккумулятора. Берем сделанный нами провод и прикручиваем его одним концом к генератору, другим концом к массе кузова, я прикрутил к болту около бачка омывателя лобового стекла (можно было к болту, который держит фару, да без разницы, куда)

84:2398



clip_image104_03f6993b-2da0-4611-b96b-8bf2ee7b8468.jpg

85:506

крупным планом

85:537

clip_image105_60a9ffcc-338d-497d-9c09-6613b6f433b0.jpg

86:1044

общий вид

86:1065

Напряжение повысилось до 13,5 — 13,6 В.

86:1133

clip_image106_8df7ac56-f989-4cb0-b9cb-a18784f4c79b.jpg

87:1640

[3] Следующий шаг — подсоединение дополнительной массы к аккумулятору. На минусовой клемме аккумулятора, находится тонкий черный провод (у меня на нем даже ярлык какой-то заводской был). Откручиваем этот провод с клеммы, под него засовываем второй, наш самодельный, проводок, после чего закручиваем провод, вместе с заводским. Смотрим куда идет заводской провод, он идет к левому крылу, параллельно аккумулятору. Откручиваем с массы (с крыла) провод, протираем тряпкой гайку, клемму этого провода, и шайбу. Прикручиваем самодельной провод и сверху него заводской. Т.е. всего у нас. получилось два провода, идущие на массу с АКБ. Заводской по желанию можно снять.

87:2844



clip_image107_39d0ae09-5024-4d99-906e-1f7c68473285.jpg

88:506

clip_image108_4d6016dc-a354-4bed-93bc-4e45ea54ade3.jpg

89:1013

РЕЗУЛЬТАТ:

89:1036

clip_image109

90:1543

Рад, что хоть не много удалось повысить зарядку АКБ от генератора. Ближе к зиме, планирую установить "Трёхуровневый регулятор напряжения".

90:1799

5. Ремонт генератора ЭЛТРА 5102.3771 ВАЗ 2114

Завыл как-то на парковке генератор. Провыл пару секунд и затих. Потом снова. Заглянул под какпот — ремень целый, генератор внешне абсолютно в порядке. Но напряжение по бортовому 12,6В вместо 13,8В. Срочно в гараж, пока ехать может)
Снимаю генератор, очищаю наклейку. Установлен Генератор ЭЛТРА 5102.3771, 14В 80А. Подробно на снятии и разборке генератора останавливаться не буду, все это подробно описано в мануале.
Итог осмотра: некоторые диода в мосту обуглены и закопчены, подшипники люфтят, контактные кольца сточены почти до изоляции.
Подшипники выпрессовываем и меняем. Вот примеры подходящих:

90:2954



Задний:
Nachi 6202DDUCM
Koyo 62022RSCM

90:49

Передний:
Nachi6303 DDUCM
Koyo 63032RSCM

90:103

Диодный мост и реле-регулятор купил и заменил так же без проблем, а вот с контактными кольцами засада, нигде их в продаже нет. А если и есть на генераторы ВАЗ, то не подходят на эту ЭЛТРУ.
Засел за каталоги и начал изучать предлагаемые кольца. Долгие поиски привели наконец к успеху. Вот код подходящих колец: 120950, производитель IKA.

90:705

Ремонт генератора ЭЛТРА 5102.3771 ВАЗ 2114

91:1212

Старые кольца отпаял, и они легко снялись с ротора. Сравнение старых и новых колец. Обратите внимание на выработку нижнего кольца:

91:1453

clip_image111_beb5f363-2343-47f1-abe5-05c375de48a9.jpg

92:1960

Одеваем новые кольца, предварительно намазав посадочное цианоакрилатом, припаиваем их и покрываем оголенные места лаком:

92:2188



clip_image112_62099996-3716-4e4e-8686-a04e99a6a632.jpg

93:506

Одеваем изолирующую шайбу:

93:559

clip_image113_e7a7e4da-e984-4c2b-89a5-c767f21ed90a.jpg

94:1066

Ротор относил на проточку колец, чтобы убрать биения:

94:1167

clip_image114_dd578cdb-ff47-48b8-890c-993f622f651a.jpg

95:1674

Собираем генератор:

95:1714

clip_image115_9f2ddf71-59a4-412f-adc1-6ac91b504fee.jpg

96:2221



Весь крепеж заменил нержавеющим, все соединения тщательно заизолировал, а сам генератор очистил.

96:181

6. Диагностика работы генератора ВАЗ 2115 – замеры

У меня проблема с напряжением - на ХХ выдает вроде норму, но уж очень медленно набирает эту норму после выключения потребителей.

96:512

Вот замеры
После ночи простоя:
Двигатель не заводили, потребители выключены.

96:658

clip_image001_e3237921-b9bb-4ddc-93b9-aa758c003dcc.jpg

97:1165

clip_image002_81777bb4-1a08-4ead-b8c0-24ecb7265642.jpg

98:1672

После проехался не много, примерно 5-7км. Машина заведенная. Включил габариты и ближний.

98:1834

clip_image003_4d6bdbfd-147c-4382-89d8-22caad303181.jpg

99:2341



clip_image004_fa1b98e1-e698-4548-a989-26a7cf5422e2.jpg

100:506

Как видите, показания неутешительные, если еще и на тормоз нажать, так там вообще 12,7-12,8, а это совсем нехорошо.

100:709

7. Снятие генератора ВАЗ 2115

Что нам нужно для снятия генератора:
Ключ/головки и т.п. на 8, на 10, на 13 и вроде бы как на 15

100:927

Приступаем к снятию генератора
Первое что нужно сделать, это снять клемму с аккумулятора, можно даже обе снять, чтобы случайно не коротнуть чего-нибудь.

100:1210

Ну а дальше снимаем клеммы с генератора.
Одна клемма сделана по принципу "мама" "папа" — она просто вытаскивается из генератора.
Вторая клемма закручена гайкой, эта гайка под резиновой заглушкой. Моя резинка рассохлась, на фото, в принципе, все видно.

100:1670

Снятие генератора ВАЗ 2115

101:2177



Клеммы/контакты на генераторе

101:58

Затем откручиваем вот эти болты по порядку

101:140

clip_image006_3df8da64-a719-47ca-b0da-c3326f78a48f.jpg

102:647

И сдвигаем генератор к двигателю, чтобы снять ремень.

102:748

Далее необходимо снять защиту, если она конечно есть, иначе никак! Защиту нужно снимать полностью, она не должна висеть так как на фото, а то не снимите генератор.

102:1046

clip_image007_d73d1b5f-7f50-49fd-90e2-cf93a7645537.jpg

103:1553

Далее откручиваем вот эти 3 болта

103:1617

clip_image008_6bfd4462-b035-4519-91e4-aa9d6db9945f.jpg

104:2124



Будьте аккуратны, посте того как выкрутите третий болт, генератор упадет, учтите это! Ронять генератор нельзя, а может и можно, я не знаю, но лучше этого не делать!

104:297

В принципе на этом все, теперь генератор у вас в руках.

104:399

clip_image009_96a5a6c3-732a-4303-a92e-0795a03512f1.jpg

105:906

Еще не много текста о том, что делать не нужно и как откручивал болты я.

105:1038

Что делать не нужно:

105:1078

Снизу на генераторе есть болт/шпилька которую откручивать НЕ НУЖНО! можно лишь ее ослабить чуток, но это не обязательно)
К сожалению, фотки этой нет, но я обвел то место где она стоит.

105:1414

clip_image010_6b2bfcbf-ccf1-4baa-aa5f-15bd81dfcbe5.jpg

106:1921

Говорят, чтобы снять генератор, достаточно выкрутить именно этот болт, но это не так. Этот болт лишь стягивает внутренние втулки, которые, в свою очередь, держат генератор на креплении генератора к блоку двигателя. Короче, даже если вы вытяните этот болт, генератор вы так же не снимите.

106:2445



Вот эта шпилька

106:31

clip_image011_4d1a6d45-445d-4402-8dbb-77c3f56022aa.jpg

107:538

Она упирается в кузов и вытащить ее никак не получиться. Я и двигатель пытался продавить, но никак.

107:721

clip_image012_5c41569a-630d-42d6-8dc1-53084c9f5559.jpg

108:1228

Коротко о том, как откручивал болты, взял головку и вороток, вставил в болт и пихал ногой. Иначе никак - руками просто капец как неудобно.

108:1479

clip_image013_44d20ae4-a1c9-42b3-9e0c-af0c0e104210.jpg

109:1986

8. Разборка и проверка генератора ВАЗ 2115

На сей раз, я его прозванивал, дабы убедится что сам генератор еще живой

109:2198



Итак, пойдем по порядку.

109:46

Что нужно сделать для проверки генератора, ну во первых нужно снять пластиковую крышку с генератора под которой расположен диодный мост и реле/регулятор напряжения/щетки

109:363

Разборка и проверка генератора ВАЗ 2115

110:870

Снимаем крышку

110:901

Получаем такую картину (шайбы не растеряйте только)

110:999

clip_image015_21d782da-bc1a-4baf-88e2-0b948d35fd5f.jpg

111:1506

Диодный мост и регулятор напряжения
Теперь откручиваем и отсоединяем регулятор напряжения

111:1679

clip_image016_ef3b7c0c-5e80-460e-bbeb-295df2681b64.jpg

112:2186



clip_image017_bbe9f6b3-9e12-4b33-95a4-db53d7ee47eb.jpg

113:506

Смотрим на состояние щеток

113:559

clip_image018_6e950a4a-4c2b-4a8a-999d-23845c8ca9b5.jpg

114:1066

Нижняя щетка 11мм

114:1100

clip_image019_70bbe3a1-489f-4a9b-8699-69b56b890d94.jpg

115:1607

Верхняя щетка 12мм

115:1643

И тут назрел вопрос: а какая длинна заводских, новых щеток? В сети ничего толкового не нашел, а нашел лишь то, что самый минимум это 5мм. Этим щеткам уже 7 лет и 67000 пробега. Идем дальше. Снимаем диодный мост. Можно и не снимать, в принципе, но я снял, мне было интересно просто. Для снятия диодного моста достаточно отогнуть 4 контакта. На некоторых генераторах их может быть 3.

115:2320



clip_image020_682237a6-fc99-4818-8fa1-5e608a284abd.jpg

116:506

Сняли

116:520

clip_image021_352f46ce-c9b1-4bf9-bb19-d9b222ae370f.jpg

117:1027

Проверка генератора

117:1070

Проверяем тестером сопротивление обмотки ротора, подсоединив его к контактным кольцам. Сопротивление должно составлять примерно 3–5 Ом. Если показания на тестере будут показывать бесконечность, значит, в обмотке ротора обрыв и его необходимо заменить.

117:1538

У меня 3,2 Ом — норма.

117:1578

clip_image022_7b662fe8-f233-4bf5-adf7-61e6c8be925d.jpg

118:2085



Для проверки дополнительных диодов подсоединяйте «положительный» (красный) щуп тестера к выводам обмотки статора, к которым припаяны выводы дополнительных диодов, а «отрицательный» (черный) щуп подсоединяйте к противоположным выводам дополнительных диодов. Если диоды исправны, тестер покажет сопротивление 550–600 Ом.

118:589

Примерно норма. Погрешность прибора + плохо прижаты щупы.

118:697

clip_image023_2f1db483-8044-4339-b62b-b2ff2a8d1a11.jpg

119:1204

Проверка диодов выпрямительного блока. Для этого установите тестер в режим измерения сопротивления и подсоедините «отрицательный» (черный) щуп тестера к выводу «плюс» генератора, а «положительный» (красный) щуп поочередно подсоединяйте к восьми контактным выводам диодов. Если диоды исправны, тестер покажет сопротивление 550–600 Ом.

119:1820

Я делал это вот таким образом, по идеи одно и тоже

119:1913

clip_image024_d4c4e83e-50d0-4a19-a32f-a2237bbd26c2.jpg

120:2420



Проверяем обмотки статора генератора. Поочередно подсоединяя щупы омметра к выводам обмотки статора генератора, проверяем обмотку на обрыв. При отсутствии обрыва обмотки статора генератора омметр будет показывать малое сопротивление (около 10 Ом)

120:458

В моем случае это 0,9 Ом — тоже в порядке.

120:534

clip_image025_64bbb19d-9469-4982-8514-04ac10fc508d.jpg

121:1041

Вот так вот, сами щетки я не проверял, так как там нужен АКБ и лампочка, и еще вроде что-то.

121:1206

9. Зачистка всех контактов генератора ВАЗ 2115, сборка и установка

Я зачищал все контакты, которые только смог зачистить

121:1430

1. Зачистил все контакты на генераторе
2. Зачистил крепеж генератора к блоку ДВС (Как мне сказали это и есть "масса")
3. Зачистил на блоке ДВС те места куда прижимается крепеж генератора (Как мне сказали это и есть "масса")
4. Зачистил контакт "D" (провод в авто)
5. Зачистил силовые провода, которые подключаются к генератору.
6. Зачистил еще клеммы на АКБ

121:2068



Теперь немного фоток

121:41

Зачистка всех контактов генератора ВАЗ 2115, сборка и установка

122:548

clip_image027_0dcb8f36-15d4-45a7-a092-e9a5507c7774.jpg

123:1055

ИТОГ РАБОТЫ:
Все подключил, завел авто, БК выдал показания в 14,2v
Прокатился чуток по двору (метров 200, т.к. все доки на авто остались дома, решил не рисковать. Включил музыку, как обычно, негромко, так для себя и БК показал 14,1 — 14,2v
Включил габариты — 14,1
Включил ближний, и о чудо! — 13,9

123:1570

Раньше было 13,3v — Зачистка контактов прошла успешно и очень помогла. Работа была выполнена не в пустую, это радует.

123:1783

Щетки я не менял.

123:1817

Как вы помните, я писал о том, что длинна моих щеток 11 и 12мм. Мне было очень интересно, какая же длинна у новых щеток - так я этого и не нашел. Критический минимум это 5мм!

123:2123



Фотка, на которой видно небольшую выработку на якоря генератора, в принципе, выработка небольшая.

123:181

clip_image028_bdc5671d-dcf0-485d-9ad7-9f36f4ac2c07.jpg

124:688

10. Регулятор напряжения термооптимизированный (Ренато) 61.3702-05: комплектация и демонстрация работы

Ни для кого не секрет, что с напряжением в ВАЗах не совсем все гладко. НО Вы будете спокойны т.к. у Вас на борту ДВА вольтметра — ТРОЦКИХ
1 — приборка VDO
2 — Маршрутный компьютер. Они, договорившись, делают вам +0,2В к бортовому напряжению.
И когда Вы это просекаете начинаются пляски с поднятием напряжения. Народ пытается различными способами его поднять.
Почему падает напряжение?
В обычном регуляторе напряжения есть схема, которая при повышении температуры уменьшает напряжение, НО эта схема внутри регулятора в генераторе, а генератор прогревается вместе с двигателем.
Летом то ладно понизилось напряжение и ладно — не закипит АКБ. А Зимой? — не дозаряд, не завелся, переразряд, замерз АКБ … не сохранил акб.

124:2178



Что делают:
1. припаивают диод к регулятору в разрыв. < 20руб. (зависимость от температуры двигателя остается)
2. покупают трехуровневый регулятор > 300руб.
3. Доработка схемы стандартного регулятора - 120руб. Это с покупкой регулятора (зависимость от температуры двигателя)
4. Термооптимизированный регулятор.

124:565

С покупкой последнего могут возникнуть проблемы, в Туле во многих магазинах не понимают, чего я от них хочу, потому что и в глаза не видели этот регулятор.

124:849

Встречайте - убийца 3х уровневых регуляторов.

124:935

Регулятор напряжения термооптимизированный (Ренато) 61.3702-05: комплектация и демонстрация работы

125:1442

Регулятор напряжения Термооптимизированный (Ренато) 61.3702-05. (в упаковке)

125:1577

clip_image030_815a78da-4d83-4de2-a2d3-3e9b09ed3e9a.jpg

126:2084



Инструкция 1 сторона

126:40

clip_image032_6db76ef7-219f-45b5-b255-249c0575dd8d.jpg

127:547

Инструкция 2 сторона

127:588

clip_image034_003135af-b972-49b3-80e9-be7f9002fbb1.jpg

128:1095

обратная сторона упаковки

128:1147

Внимательно смотрим, где применяется. На сайте производителя данные противоречивы.

128:1304

clip_image035_da967dc1-ec0b-458c-8690-840e36c76d90.jpg

129:1811

Основная страница

129:1848

clip_image036_4f29512e-7191-4626-83aa-6ef80be0c1a6.jpg

130:2355



страница с регулятором

130:45

Писать ничего не буду, "10 отличий" найдете сами если глаза на месте.

130:170

Кроме инструкции в упаковке лежит

130:236

clip_image037_83e1989a-0b65-4e75-a72a-e935b587b683.jpg

131:743

Регулятор, термодатчик, заглушка, колодка, стяжки

131:837

clip_image038_bc7cafaa-f551-494b-83e0-2b5270d45620.jpg

132:1344

более контрастно

132:1379

clip_image039_1fbb5618-fdaf-4d8d-a65f-cd2e201c8e69.jpg

133:1886

Стандартный регулятор и термооптимизированный

133:1977

clip_image040_fb455b0b-5e77-476f-9e7b-dbef278df28d.jpg

134:2484



Вид спереди

134:24

clip_image041_1b490ac1-aa8e-41ab-b4a0-9cbbd1b2510e.jpg

135:531

Даже крепления совпадают

135:581

clip_image042_02cd5b6d-5072-47bf-a971-475906932c78.jpg

136:1088

с обратной стороны

136:1126

clip_image043_101f0085-9ae3-4814-a0c2-592162111360.jpg

137:1633

сверху

137:1649

clip_image044_4c2e1fe5-052a-4202-96f1-f7654afd4d32.jpg

138:2156



Пайка контактов (кстати залиты лаком — это хорошо)

138:95

В чем плюшки?
1. Поставил и забыл (если не сломается)
2. Нет необходимости переключать напряжения как на 3 уровнике.
3. Более грамотная зарядка АКБ в морозы и в жару.
4. Более высокое напряжение при прогретом авто.
5. АКБ дольше прослужит (спорно, но шансы больше)

138:569

График зависимости напряжения от температуры.
Не секрет что в морозы нужно большее напряжение чтобы зарядить АКБ, по сравнению с теплым временем. (особенности АКБ)

138:873

clip_image046_d4b4c3e8-7cc4-4cc0-a71d-7d9c54a32d55.jpg

139:1378

График изменения напряжения от температуры датчика

139:1477

14,7В при -20
14,6В при 0
14,4В при 20
14В при 50
13,8В при 60
При этом не температуры двигателя, а температуры клеммы АКБ, что значительно лучше, чем мониторить температуру корпуса генератора.

139:1809

Демонстрация работы и регулировка напряжения.

139:1898

Работа регулятора при изменении температуры датчика.

139:2000



В конце хотел сделать замечание производителю.

139:89

clip_image047_9895bb8e-1f17-472c-aae2-e843eee740ea.jpg

140:596

Щель

140:608

clip_image048_b4fd5cf5-15a7-41f8-af3a-51b346f2495d.jpg

141:1115

Щель 2 возвращение

141:1152

11. Установка термооптимизированного регулятора напряжения (Ренато) 61.3702-05 ВАЗ 2114

Речь пойдет о напряжении, токоотдаче генератора и прочих вещах.
У меня есть возможность одновременно замерить напряжение и токи зарядки АКБ и потребления Авто.

141:1603

Теперь обо всем по порядку

141:1655

clip_image049_d3b8dfc4-a399-4664-833c-b01ebc876fcf.jpg

142:2162



Сравнение размеров

142:38

Теперь расскажу почему, таблетка нового регулятора больше чем у стокового — результат крышка не встает на место до защелкивания креплений.

142:298

clip_image050_05bb427b-16f9-4a92-9bb8-bb9812106cee.jpg

143:805

Места где мешает

143:839

Видны результаты подпиливания около авто, которые не увенчались успехом…

143:979

clip_image051_c9494a00-448a-47c9-909f-8abb7e42d555.jpg

144:1486

вид изнутри

144:1511

Забрал домой, позвал паяльник.

144:1570

clip_image052_18718171-c7fb-44b5-afa9-701f8171e9de.jpg

145:2077



Сплавил лишний пластик

145:45

clip_image053_d4f716d2-0c1e-4254-86eb-cdbf23b57d36.jpg

146:552

Отверстия охлаждения

146:595

Пытался расширить на улице и побыстрее — результат не эстетичен.

146:718

clip_image054_849fdb2e-f5bd-4a36-a2d8-ba174188f72f.jpg

147:1225

отверстие залил термоклеем

147:1279

clip_image055_f82a6725-362d-4671-9473-f76a11180f48.jpg

148:1786

Возможно зря, будем надеяться, не потечет (клей)

148:1876

clip_image056_772d4943-29e8-4a08-ab1f-779b28bf5627.jpg

149:2383



Вот что вышло в итоге

149:41

Вся эта канитель дала возможность защелкнуть крышку на 1 защелку из 3. Это всяко лучше, чем 0/3.

149:213

После установки регулятора подключил датчик температуры к плюсовой клемме АКБ.

149:363

Теперь замеры

149:392

clip_image058_86267517-b8be-454c-b824-8e97dc0ede06.jpg

150:899

Сравнение генераторов. (найдено в инете)

150:976

Эта картинка про токоотдачу генератора, смотрите сколько ампер и при каких оборотах.
Тут некоторые думают я выкину свой 90А генератор куплю приара гену на 120А (или 125А, я хз). Все это конечно не плохо наверно, НО если в том генераторе стоит регулятор старого образца выше 14-14,2В вы не увидите! Да и с прогревом генератора и подкапотки напряжение будет снижаться — температурная компенсация.

150:1685

Видео смотрите с включенными аннотациями!

150:1769

 

150:1779

Ну и про тоокотдачу

150:1818

150:1824

Когда генератору не хватает мощности из-за большого потребления он начинает проваливать напряжение, при этом часть тока начинает браться с акб.
Но с увеличением оборотов все восстанавливается.

150:2184



Вывод: глупо ждать 14В при холостых оборотах!

150:83

Для сравнения замерил потребление своих "ходовых огней"

150:189

Стоковый регулятор из генератора

150:254

150:260

clip_image059_414f6e36-c247-416b-8429-1a9350203181.jpg

151:767

генератор 90А

151:794

clip_image060_a27c6153-e96e-415f-ac0b-904fe9d904f0.jpg

152:1301

Генератор проблем — К1216ЕН1

152:1354


Этот генератор проблем еще и жрет 200ма просто так, и греется тоже не хило! Скоро зима и тема станет еще актуальнее.

152:1571

https://www.drive2.ru/l/1090819/#post, https://www.drive2.ru/l/1092534/#post, https://www.drive2.ru/l/1099359/#post, https://www.drive2.ru/l/1103867/#post, https://www.drive2.ru/l/2146721/, https://www.drive2.ru/l/2044097/

152:1797

https://www.drive2.ru/l/8736943/, https://www.drive2.ru/l/4062246863888360485/, https://www.drive2.ru/l/2520980/, https://www.drive2.ru/l/2556082/, https://www.drive2.ru/l/2582257/, https://www.drive2.ru/l/131557/

152:2014



1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 0.00 [0 Голоса (ов)]
248973

Метки: генератор, подшипник генератора, ЭЛТРА , Ренато

Оставьте свой комментарий

Оставить комментарий от имени гостя

0
Your comments are subjected to administrator's moderation.
правилами и условиями.
  • Комментарии не найдены