Сварочные работы по замене порогов и арок на Mazda 626

0:92

1:597

Цель: замена порогов, арок + заварка дырок в задних крыльях и переходах на пороги.
Всё вырезано, зачищено, обработано и проварено.

1:838

2:1346

3:1851

Дело за подготовкой к покраске;

3:1912

4:2417

Детали:
Klokkerholm 34 39 58 1 боковина
Klokkerholm 34 39 58 2 боковина
Klokkerholm 34 39 01 1 накладка порога
Klokkerholm 34 39 01 2 накладка порога

4:208

5:713

6:1218

7:1723

8:2228

9:504

Далее самые проблемные места.
Желтый цвет — это фосфатирующий грунт.

9:635

10:1140

11:1645

12:2150

13:504

Шпаклевание.  Полы, амортизаторы, крылья.

После обработки фосфатирующим грунтом — грунт акриловый, стекловолокно с эпоксидкой и шпаклевание.

13:775

14:1280

решил заделать дупло от газового оборудования

14:1369

15:1874

ну и результаты старения

15:1923

16:2428

17:504

После того как стекловолокно крыльев высохло, покрыл их изнутри краской-грунтом с ингибиторами коррозии.

17:701

18:1206

А так же под крыльями.

18:1249

19:1754

Так же заметил, как пол от влажной среды начинал погибать на глазах. Зачистил всё язвенные места до металла. Далее фосфатирующий грунт, битумная мастика и сверху кинул пенофола (эконом шумка, так сказать).

19:2130

20:504

21:1009

22:1514

23:2019

Далее задние крылья, всё то же самое, только пока еще не покрасил:

23:121

24:626

25:1131

Я разобрался почему у меня крен на правую сторону на 2-3 см;
Смотрим фото:

25:1266

26:1771

Еще крупнее:

26:1797

27:2302

Амортизаторы, разные по длине! Я такого еще не встречал.
В общем, хорошо что я решил их сменить; теперь хоть ездить буду ровно
Но тут всплыло еще одно но; внимание на опять на первое фото — пружины как будто с разной жесткостью. Там где одна выходит, вторая еще лежит в чаше амортизатора.
После снятия пружин оказалось, что одна длиннее другой на 1 см.

27:638

28:1143

29:1648

30:2153

Опорнички кстати тоже почистил и покрыл фосфатирующим грунтом

30:118

31:623

Крыло и эпоксидка. Шумоизоляция: потолок и двери. Грунтовка дверей.

С дырой в кузове, рядом с заливной горловиной, сварка не справилась. Поэтому в дело пошла эпоксидка и стекломаты
Предварительно всё зачистил, покрыл кислотным грунтом, далее обычным грунтом. Сверху стекломат с эпоксидкой. Место крайне не удобное.
После того как затвердело, шлифанул и покрыл краской-грунтом вместе со всем крылом.

31:1358

32:1863

вид изнутри крыла на отверстие под горловину бензобака

32:1968

33:2473

то же самое, но уже с краской

33:54

34:559

Пока товарищ выравнивал крылья и другие дефекты, я зашумил крышу и двери. Сплен пока положил только на потолок.

34:765

35:1270

36:1775

37:2280

После окончательной доводки дверей, в дело пошел грунт. Не понимаю чем людям нравится черный матовый. Выглядит страшно)

37:221

38:726

Задние стойки и усиленные пружины

Загрунтовали оставшиеся двери и капот; зашумили виброй; нанесли антигравий по низу дверей и порогам;

38:980

39:1485

В целом же, подвеска стала жестче. Сказываются и пружины, и газомаслянные стойки.

39:1636

40:2141

41:504

После установки замеряю крен — 5мм водительская сторона выше. Сажусь за руль — по нулям. В общем, проблема с креном решена.

41:731

Амортизаторы на Мазда 626 заменены.

41:797

Амортизаторы газомаслянные — 334084 KAYABA — 2
Пружины усиленные — Lesjofors 42 554 16 — 2
Пыльники — MTD054 MTP — 2

41:980 42831