Поделюсь своими новыми идеями и разработками по настройке фазы впрыска. Фаза впрыска калибровка очень интересная и до сих пор постоянно будоражит умы чип-тюнеров. Лично я начал её изучать с лета 2014 года. Вот только сейчас начал понимать, как она работает, и не факт, что я тут написал работает 100%. Это мои личные рассуждения и эксперименты.

Для тех, кто читает меня в первый раз, поясню фаза впрыска — это калибровка в прошивке, которая определяет момент открытия форсунки по углу поворота коленчатого вала (ПКВ). Т.е. калибровка отвечает на вопрос — когда прыснуть бензин? С помощью датчика фаз на распредвалу и идёт впрыск в нужный момент времени.

Настройка фазы впрыска с помощью программы Injector. Фаза, рассчитанная с помощью этой программы, действительно показывает хорошие результаты, машина начинает быстрее разгоняться. Я специально однажды выезжал на свой полигон, когда никого не было на дороге и делал замеры по времени, с помощью логов. Откатанная фаза показала лучший результат, я был доволен!

Но вот недавно, я решил заморочиться и самостоятельно научиться рассчитывать фазу впрыска. Думал я думал, и кое-что придумал! Для чего вообще нужно рассчитывать фазу впрыска спросите вы! Итак хорошо живётся и без этой фазы. Ответ простой — чтобы лить бензин вовремя, не рано, не поздно, в открытый клапан, закрытый клапан. Лить туда, куда мы захотим. Но для этого надо сделать несложные расчёты.

Итак, дан мотор с определённым распредвалом, у которого есть своя фаза впуска, перекрытие клапанов. Возьмём наш любимый распредвал Нуждин 10.93. Его фаза впуска равна 282гр. Задача — рассчитать фазу впрыска в прошивке. Фаза впрыска в прошивке выглядит к примеру, вот так:

Фаза впрыска в программе CTP 3.21 в 3d виде

Для расчёта фазы впрыска я использую время впрыска. Ведь время впрыска — это уже окончательное значение, рассчитанное ЭБУ. Уже всё известно, форсунка делает пшик-пшик-пшик, нам надо успеть чтобы эта порция бензина, перемешанная с воздухом, успела попасть куда надо, например, в открытый клапан прямо в камеру сгорания! Чем быстрее крутится мотор, тем меньше времени у нас есть на впрыск, поэтому без расчётов никуда, итак, собственно мои расчёты.

Дано:
обороты мотора = 1000об/мин
фаза впуска распредвала = 282гр (градусы задаются по коленвалу, по распредвалу будет 141гр)
время впрыска, рассчитанное ЭБУ = 4м/сек
Найти: время открытого клапана в м/сек, время открытого клапана в градусах.

Моё решение:
1. (1000об/мин) / 60 = 16.666 об/сек коленвала (скорость вращения коленвала)
3. ((1000об/мин) / 60)*360гр = 6000гр/сек (скорость вращения коленвала в градусах на сек)
4. ((((1000об/мин) / 60))*360гр)/1000 = 6гр/м/сек (скорость вращения коленвала в градусах на м/сек)

Итак, при оборотах мотора 1000 об/мин в 1м/сек наш коленвал, без разницы какой, успеет повернуться на 6гр.
Берём нашу фазу впуска распредвала — 282гр (расстояние) и делим её на (скорость) 6гр/м/сек, получаем значение времени, за которое пройдёт фаза впуска распредвала 282гр — 47 м/сек. Таким образом, у нас есть время — целых 47 м/сек (клапан открыт на 47 м/сек), чтобы прыснуть форсункой бензин, которая открыта по условиям задачи всего на 4 м/сек! У нас есть целых 43 м/сек запаса по времени! Если перевести данное время впрыска в градусы, то получим: время впрыска 4м/сек * 6гр/м/сек = 24гр. Этот сектор 24гр из возможного сектора 282гр! Задача решена, рассмотрим следующий случай.

Таким же образом можно сделать расчёт для 7500об/мин и времени впрыска 17м/сек:
(((((7500/60)))*360)/1000)*17=764гр!

И из этого следует вывод. На холостых мы могли лить хоть куда, нам хватало сектора в 24гр при времени впрыска 4м/сек (на холостых вообще время впрыска 1-2м/сек), а тут на высоких оборотах нам уже не хватает времени, мотор крутится очень быстро. Чтобы успеть залить всю порцию бензина, нам нужно, чтобы фаза открытия клапана была не меньше 764гр. А у нас только 282гр дано, поэтому, на верхах форсунка вообще закрываться не должна и должна распылять бензин без остановки. Поэтому есть смысл ставить высокопроизводительные форсунки и насос, чтобы точно успевать залить всю порцию топлива в отрытый клапан, а это экономия и мощь!

Если взять народный, пацанский валик Нуждин 10.93, то фаза в открытый клапан для прошивки будет такая:
360гр-34гр=326гр. 360гр — ВМТ выпуска/впуска, 34гр — начало открытия впускного клапана до ВМТ.

Придумал я этот расчёт и сделал себе еще одну задачу! Ну зачем я это сделал?! Вот не спится мне ночью и всё! Все нормальные люди спят, а мне на ум приходят идеи, как улучшить прошивку! Надо же сделать расчёт для всех точек, которые есть в калибровке фаза впрыска, а их всего 256!

Я очень не люблю делать однотипные операции вручную, и тем более, когда их много. Всё что в моих силах, я стараюсь автоматизировать! Тем более я бываю ленивый, поэтому решил написать программу, которая сделает все муторные расчёты за меня и без ошибок, да еще и быстро! Моя программа рассчитывает фазу впрыска по логам формата ICD, снятым программой Atomic Tune, во время движения автомобиля. С помощью приведённой выше формулы, программа рассчитывает фазу впрыска во всех точках прошивки, ну если конечно автомобиль во время снятия лога побывал в этих точках!
В логах программы Atomic Tune есть интересующие нас параметры для работы формулы.
1. Цикловое наполнение (мг/цикл)
2. Время впрыска (м/сек)
3. Обороты мотора (об/мин)
В программе можно выбирать куда лить бензин:
1. В открытый впускной клапан в начало перекрытия, когда только начинается впуск и открывается перекрытие впускного и выпускного клапана.
2. В открытый клапан в конец перекрытия, когда выпускной клапан полностью закрыт.
3. В закрытый впускной клапан за 60гр до начала впуска.
Также, в программе задаётся лаг форсунки в м/сек и параметры распредвала. Лаг — это время в м/сек, на которое форсунка запаздывает с открытием, его нужно тоже учитывать в расчётах.

Работа программы. Открываем в ней лог формата ICD, рассчитываем фазу впрыска для определённого распредвала и потом редактируем свою прошивку

А теперь, как на практике рассчитать фазу, с помощью этих программ. Едем кататься с ноутбуком, снимаем логи программой Atomic Tune. Дома, в спокойной обстановке, запускаем программку мою, открываем в ней снятый лог, вводим свои параметры распредвала, лага форсунки. Точность по оборотам и наполнению можно не трогать. Чем меньше значение в этих полях настройки точности, тем точнее будет фаза впрыска!

Просто в логе не всегда есть интересующее нас наполнение или обороты. Например, у нас в логе есть обороты 2550, ближайшее табличное значение из прошивки 2520, точность по оборотам задана 50. Если обороты больше на 50 либо меньше на 50 чем табличное значение, то я и буду считать, что наши текущие обороты из лога 2550 будут примерно равны 2520! С наполнением поступаю аналогичным образом. Побалуйтесь этими точностями и увидите в чём суть.

Ну и всё, открыли файл, после открытия заполнится первая табличка сверху. Затем жмём кнопку "Рассчитать фазу впрыска" и программа через время построит готовые значения углов фазы впрыска в точках, в которых побывал автомобиль! Потом открываем прошивку, находим калибровку фаза впрыска, переключаемся в 2d вид:

Фаза впрыска в программе CTP 3.21 в 2d виде

Меняем значения в точках, согласно рассчитанным данным. Сохраняем прошивку, распаковываем её программой enigma, чтобы прошивка весила 64кб и прошиваем тачку. Далее выезжаем на свободную дорогу и тестируем автомобиль.

Программа не открывает файл, в имени или пути, к которому содержаться русские буквы! Файл лога переименовываем на англоязычный вариант, например, так: log_22.11.2014.txt. Данную ошибку надеюсь скоро поборю.

Расскажу еще как лучше делать фазу - на холостых льём в закрытый, ближе к подхвату мотора начинаем приближаться к открытому, в подхвате льём в открытый, потом можно лить когда выпускной закрывается и на верхах льём снова на закрытый. По-моему, это лучший вариант, машина тянет отлично!

следующая статья:

Чистка инжектора и замена топливного фильтра грубой и тонкой очистки в ВАЗ 2113, 2114, 2115

Было решено поменять топливный фильтр тонкой и грубой очистки (сеточка в бензонасосе), почистить инжектор. Начну

4:906