тюнинг и ремонт авто
  • Home
  • подвеска Toyota Corolla
  • Характеристики винтовой подвески BC Racing на короллообразные e120, усиление подвески и увеличение дорожного просвета и ремонт задней подвески Toyota Corolla E111

Характеристики винтовой подвески BC Racing на короллообразные e120, усиление подвески и увеличение дорожного просвета и ремонт задней подвески Toyota Corolla E111

Содержание статьи:

0:37
  1. Характеристики винтовой подвески BC Racing на короллообразные e120
  2. Усиление подвески и увеличение дорожного просвета для Toyota Corolla
  3. Ремонт задней подвески Toyota Corolla E111

1. Характеристики винтовой подвески BC Racing на короллообразные e120

Характеристики винтовой подвески BC Racing на короллообразные e120

1:980

 Комплект винтовой подвески BC Racing BR type на передниприводные короллообразные в 120-м кузове (Corolla, Runx, Allex, Fielder, Allion, Matrix, Will VS и другие авто на этой платформе).

1:1266

Спеки:
Регулировка высоты отдельно от преднатяга пружин (Full Tap);
Пружины перед 7kg, зад 5kg;
32 регурировки жесткости амортизаторов;
Развальные передние опоры на ШС;
Укороченные стойки стабилизатора в комплекте.

1:1652

Покупалась НОВОЙ 2 сезона назад. За это время пробег составил порядка 6000 км у передних стоек, у задних и того меньше — поменял переднеприводного алеекса на полноприводного филдера (сзади стояли другие винты). Все в ПРЕВОСХОДНОМ состянии, все гайки крутятся как новые, жесткость регулируется, ШС тугие, стойки стаба живее всех живых. Короче полностью исправная отличная рабочая подвеска. Ездил в основном по городу, аккуратно.

1:2432



Единственное, что отличает ее от абсолютно новой подвески — небольшие косметические дефекты — небольшие потертости, на передних пружинах на нижнем витке от песка стерлась краска, на кронштейне для тормозных шлангов на одной из передних стоек отлетела краска и появилось немного ржавчины (пришлось его немного подгибать, при сильном развале спереди цеплялся за держатель шлангов на внутренней части колесной арки при повороте руля).

1:800

Большим плюсом при покупке такого комплекта является ее ремонтопригодность. Всегда есть возможность заказать все запчасти в случае чего — пружины, патроны аммортизаторов, опоры, крутилки регулировки жесткости.

1:1193

В общем, кто купит, не пожалеет!

1:1253

2:1758

3:2263



4:504

2. Усиление подвески и увеличение дорожного просвета для Toyota Corolla

Примем как данность следующее — штатная подвеска бензиновых не полноприводных сотых королл годится только для перемещения по ровному асфальту с загрузкой 1-2 человека. Если вы ездите по идеальным дорогам, значит вам повезло, либо вы не в России. Остальным же остается либо ездить по нашему бездорожью, обдирая днище и отрывая глушитель, либо адаптировать машину к нашим условиям — "поднять" ее и ездить спокойно.

4:1385

При описании процесса "подъема" будем называть короллой весь модельный ряд: королла-спринтер-левин-труено-церес-марино-спасио. То есть, все сказанное ниже подойдет к любой из этих машин в любом кузове xE10x-xE11x (AE100, AE101, AE110, AE115, EE106 и т.п.), с той лишь поправкой, что мы не будем ставить рессоры на стоечную машину и наоборот :)

4:1968

Также следует понимать, что мы говорим о стандартных деталях, то есть, если берем стойку от левина с 4A-GE, значит берем стоковую стойку или аналог, а не спортивный "винт" от Бельштайн.

4:2300



Для усиления подвески и "подъема" авто нужно:

4:84

— мощные стойки;
— усиленные пружины;
— проставки между кузовом и стойкой;
— усиление рессор (для грузовых универсалов).

4:312

Основная идея этой статьи — нужно делать все в комплексе, а не ограничиваться банальной заменой стоек или пружин.

4:524

Сразу нужно выкинуть из головы мысли о вкладышах между витками пружин (или, что еще хуже, между пружиной и чашкой), а также бредовую идею о переваривании чашек на стойке. Все это ведет к нештатной работе стойки и ее преждевременному выходу из строя.

4:979

Все, что здесь описывается, не сильно изменяет геометрию подвески и являет собой разумное сочетание безопасности, комфорта и надежности. Помните, вы ответственны за результат своих действий, а значит, за безопасность.

4:1381

Передняя подвеска

4:1420

Передние стойки и пружины берем от полноприводной короллы (кузов 104, 104, 114, 115 и др. 4WD), от дизельной короллы, либо от GT короллы с двигателем 4A-GE. Отличительные черты этих стоек — шток у них диаметром 22 мм (против 20 у штатных). Эти стойки также могут быть разборными.

4:1898

Вот некоторые номера "правильных" стоек: правая: 48510-87703, 48510-80234, KYB 334186; левая: 48520-49276, 48520-80054, KYB 334187. Это далеко не полный список.

4:2129



Несколько слов о "полноприводных" передних стойках. Как видно на фото, чашка стойки 4WD выше. Но при этом общая длина такой стойки почти совпадает с длиной "обычной" стойки. Также можно заметить, что у стойки 4WD ход меньше, чем у обычной. Таким образом, при прочих равных, заменив "обычную" стойку на "полноприводную" мы приобретаем в дорожном просвете. Но, вероятней всего, теряем в комфорте, т.к. "полноприводные" стойки жестче.

4:770

Усиление подвески и увеличение дорожного просвета для Toyota Corolla

5:1275

Сравнение обычной стойки (слева) и стойки от модели 4WD (справа).

5:1392

Пружины на полноприводных и дизельных машинах разные, но, в любом случае, у них больший диаметр прутка и увеличено число витков, поэтому ставить можно любые из них. Самые мощные и жесткие пружины — у полноприводной Spacio в кузове AE115. Spacio — автомобиль сам по себе тяжелый, плюс в кузове AE115 стоит двигатель 7A, который тяжелее 4A/5A, плюс полноприводная трансмиссия. Номер передних пружин от Spacio AE115 — 48131-13110.

5:2126



Усиленные стойки и пружины — это только половина дела. Можно, конечно, на этом остановиться, но такого рода тюнинг, по большому счету, бестолков без следующего шага - установки проставок между кузовом и стойкой. Если заменить только стойки и пружины на усиленные, увеличится грузоподъемность машины, но без установки проставок между стойкой и кузовом, дорожный просвет радикально не увеличить. А это значит, что все камни на дороге и бордюры — останутся вашими.

5:845

Максимальная "стандартная" толщина передних проставок для переднеприводных авто — 20 мм. "Стандартная" в том смысле, что проставки такой толщины можно устанавливать в машину не грея голову — после установки таких проставок с вероятностью 99% ничего никуда не упрется и не будет соприкасаться там, где не должно. В полноприводные авто можно ставить проставки до 25мм, но в этом случае нужно тщательно контролировать положение подвижных частей подвески.

5:1672

Если переборщить с толщиной проставки, привода могут касаться рычага. Кроме того, угол вывешивания приводов может стать больше конструктивно возможного.

5:1958

На короллу в кузове AE100 я ставил проставки 18-22мм, при этом развал колес при 22 мм ушел "внутрь" так, что видно было даже на глаз. На Spacio в кузове AE115 спереди я ставил проставки 25мм (развал остался в норме не только "на глаз", но и "по приборам"). Вот такие интересные нюансы. Хотя, казалось бы — одинаковые по подвеске машины.

5:2536



Проставки бывают двух видов. Первый — это т.н. "солдатики" — цилиндрики, которые накручиваются на штатные шпильки стойки и имеют на противоположном конце собственную шпильку. Этот вариант плох тем, что грязь из-под колес будет попадать в пустоты между стойкой, кузовом и солдатиками. Грязь в итоге будет в моторном отсеке (или в салоне в случае задних стоек) и может вызвать коррозию. Обратите внимание, как проржавела гайка на штоке и сколько грязи на солдатиках и чашке.

5:861

6:1366

Справа — стойка с

6:1402

Учтите, что если цилиндрики будут слишком маленького диаметра, они просто прогнут металл кузова. Мне представляется "правильным" диаметр от 30 мм. В любом случае, я бы не рекомендовал ставить солдатики на передние стойки — там нагрузки покруче. А вот назад — можно.

6:1887

Я отъездил на солдатиках диаметром 30мм сзади 7 лет на AE100 и два года на AE115 — полет нормальный :) Чтобы избавиться от грязи, между солдатиками я воткнул "затычку" из вспененного полиуретана, от какой-то упаковки — воду оно не впитывает и не пропускает, от грязи защищает.

6:2378



Второй вид проставок — это "шайбы". Их можно изготовить из металла, капролона, транспортерной ленты и т.п. Главное — чтобы было прочно. Я ездил три года на проставках из пяти слоев тонкой транспортерной ленты, пока не нашел металлические. Не особо хорошо, конечно, но ездить можно.

6:511

В случае использования "шайб" необходимо заменить шпильки стойки на более длинные. Замену проще делать на верхней чашке, снятой со стойки. Если чашка находится на стойке, длинные болты запихать крайне затруднительно. Старые болты выбиваются молотом и на их место впрессовываются новые. Тем же молотом.

6:1066

Самый лучший вариант — использовать алюминиевые проставки, выпускаемые для ТАЗов. Они почти идеально подходят по отверстиям крепления и размерам. Единственное, что может "не срастись" — выступ верхней чашки стойки и внутреннее отверстие проставки. Обязательно проследите, чтобы проставка ложилась плоскостью на чашку стойки, а не "висела" на выступе чашки. При необходимости, доработайте напильником. Кстати, ТАЗовские проставки идут в комплекте с удлиненными шпильками. Единственное, на чем я подкололся — на бумажке от проставок было написано 18 мм, а реально проставки оказались толщиной 16 мм. Будьте бдительны — кругом часто обманывают.

6:2245



И еще один момент. Бывают два вида алюминиевых проставок для тазов — цельнолитых и с пустотами внутри. С пустотами — я лично себе ставить не буду. Тем более, что ценник на "честные" и "жопашные" проставки — одинаков.

6:393

7:898

Проставки от ТАЗа, которые подходят на короллу после доработки напильником.

7:1041

По окончании работ, обязательно проверить затяжку всех болтов и гаек, посмотреть, чтобы не было нештатных касаний деталей подвески: при повороте руля до конца элементы стойки не должны касаться кузовных деталей и тормозных шлангов. Это необходимо смотреть как на полностью вывешенной стойке, так и на полностью "задавленной" (давить домкратом под ступицу). Одновременно нужно проконтролировать, чтобы привод не касался рычага и других деталей.

7:1858

И последнее — необходимо отрегулировать развал-схождение. Об этом чуть позже.

7:2005



В настоящий момент приобрести новые стойки — не проблема. Но, иногда жизнь заставляет прибегать к ухищрениям: на короллу можно поставить стойки от короны-карины-калдины в кузове 190. Если покупается "контрактная" стойка от короны (комплект в сборе), ее пружину и верхнюю чашку придется выкинуть — они нам не подойдут. Чашка — она просто совсем другая, а пружина от короны в разжатом состоянии намного длиннее королловской и толщина прутка больше. Чем-то короновская пружина напоминает пружину от Spacio AE115, но я почти уверен, что лучше пружину от коронообразного — сдать в металл, а не использовать на короллообразном.

7:1124

Передняя стойка от короны отличается от королловской кронштейном крепления тормозного шланга и углом установки пружины. Для переделки крепления шланга необходимо срезать часть кронштейна и прикрепить на оставшейся части пластину-переходник. На следующих фотографиях изображена стойка от короны до переделки крепления тормозного шланга и после:

7:1768

8:2273



9:504

ВНИМАНИЕ! Применяя стойку от короны, необходимо учитывать две вещи.

9:631

Первое. Если не спилить часть крепления тормозного шланга на стойке, это крепление может касаться крепления тормозного шланга на кузове (и, что еще хуже, самого тормозного шланга), см. правое фото. Обязательно укоротите короновский кронштейн!

9:1077

Второе. Cтойки от короны имеют несколько иную форму чашки под пружину. В результате, если используются проставки между стойкой и кузовом толщиной более 18 мм, возможно касание чашки стойки и крепления тормозного шланга на кузове (см. левое фото). Чтобы этого избежать, необходимо либо подогнуть крепление на кузове (только аккуратно — оно приварено и может оторваться), либо уменьшить толщину проставки.

9:1815

В любом случае, какая бы стойка не применялась, после окончания всех работ посмотрите, чтобы при повороте руля до конца элементы стойки не касались кузовных деталей и тормозных шлангов. Причем это необходимо смотреть как на полностью вывешенной стойке, так и на полностью "задавленной" (давить домкратом под ступицу).

9:2398



При сборке обратите внимание на пыльники. Они должны быть и быть целыми. Это же справедливо для задней подвески.

9:207

Внимание!

9:228

1. После работ по "подъему" следует отпустить болты крепления рычагов, стабилизировать подвеску и вновь затянуть болты. Без этой процедуры сайлентблоки подвески будут в постоянном напряжении, что скажется на сроке их службы крайне негативно.

9:674

2. С середины 90х годов на короллообразное стали ставить передние рычаги с вертикальным задним сайлентблоком. Мало того, что эта конструкция и так крайне недолговечная, так еще и "подъем" усугубляет ситуацию. Стоит сразу озаботиться либо заменой заднего сайлента на полиуретан, либо использовать "старые" рычаги. "Старые" рычаги — вечные, но с ними есть одна проблема — угол крепления к шаровой таков, что исключает максимальную высоту "подъема".

9:1488

10:1993

Слева —

10:2011



"Старые" рычаги ставились на весь модельный ряд, поэтому не обращайте внимание на надпись на рычаге. При использовании "старого" рычага, возможно, придется заменить линки стабилизатора.

10:341

Задняя "стоечная" подвеска

10:395

Задние стойки для переднеприводных авто лучше всего взять от GT-короллообразного с движкой 4A-GE. Это мощные стойки с толстым штоком (20 мм против 18 у штатных). Задние стойки от полноприводных королл на переднеприводные машины, увы, не подойдут.

10:837

На GT-стойках нет крепления для тормозного шланга, поэтому придется городить колхоз, например, закрепить шланг хомутом. Важно проследить, чтобы со временем шланг не перетерся в месте самопального крепления.

10:1218

Как показала практика, родные задние "переднеприводные" пружины лучше всего сдать в металлолом сразу, настолько они хлипкие. Взамен лучше всего ставить пружины от Spacio 4WD в кузове 115 (это самый мощный штатный вариант, номер 48231-13070) или от другого полноприводного короллообразного.

10:1730

Также на зад можно поставить пружины от полноприводной калдины или дизельной короны. Они отличаются от королловских помимо толщины прутка и числа витков еще высотой и нижним посадочным диаметром.

10:2095



11:504

Пружины, слева направо: калдина — дизельная карина — королла.

11:621

Одного взгляда достаточно, чтобы понять — родные задние королловские пружины — полный отстой, пригодный лишь для колясок.

11:850

Если вы будете ставить пружины от короны или калдины, напоминаю — они отличаются от королловских нижним посадочным диаметром. Этот диаметр меньше "родного" примерно на сантиметр. Однако, даже если не делать ничего, в собранной стойке пружина болтаться по чашке не будет — проверено на практике (я ездил так лет шесть). На фото видно различие диаметров.

11:1496

12:2001



Задние стойки для полноприводных авто (4WD) сами по себе "сильные" и менять их на что-то другое — особого смысла нет. Самые мощные стойки и пружины стоят все на том же полноприводном Spacio AE115. На фото ниже хорошо видны различия:

12:408

13:913

Сравнение задних пружин Carib AE115 (сверху) и Spacio AE115 (снизу)

13:1017

Для задних проставок справедливо все то же, что написано о передних. Исключением является их толщина. Я проездил на AE100 4 года на солдатиках высотой 30 мм, затем 4 года — на 40 мм. Для AE100 высота 30 мм — оптимум, 40 мм — хорошо для проходимости, но на скоростях при крутых поворотах зад может "понести". На Spacio AE115 сразу воткнул 40 мм, при этом никаких проблем с управляемостью не ощущаю.

13:1704

Когда вы будете снимать старую заднюю стойку и ставить новую, может случится так, что тормозной шланг будет пропущен через отверстие в "ухе" стойки. Ухо придется перепилить (ну, или открутить шланг от суппорта, что нафиг не нужно). Такой же пропил необходимо сделать на "новой" стойке.

13:2222



Внимание!

13:20

После работ по "подъему" следует отпустить болты крепления рычагов, стабилизировать подвеску и вновь затянуть болты. Без этой процедуры сайлентблоки подвески будут в постоянном напряжении, что скажется на сроке их службы крайне негативно.

13:463

Регулировка развала

13:506

После любых операций по "подъему" необходимо отрегулировать развал-схождение. И если со схождением всем "мастерам" все понятно, то с развалом ситуация плачевна. Подавляющее большинство "мастеров" уверены, что на короллах развал не регулируется. Увы, развернуться и поехать на регулировку в другое место — не вариант, ибо в "другом месте" работают такие же "деятели", которые с пеной у рта будут доказывать, что развал не регулируется :( Придется подготовиться к процедуре регулировки самостоятельно.

13:1418

Согласно мануалу, развал передних колес регулируется с помощью специальных болтов. Эти болты вы можете лицезреть в каталогах Toyota, в разделе стоек. Вот параметры болтов:

13:1730

14:2235



Установочные болты — это обычные болты, которыми на заводе прикручивают в стойку к кулаку (к ступице, проще говоря).

14:214

Регулировочный болт — это болт, аналогичный установочному, но с уменьшенной толщиной шейки. С регулировочным болтом кулак можно двигать относительно стойки на определенный угол, чем и достигается регулировка развала. Болты можно комбинировать, что позволяет регулировать развал в очень широких пределах. Вот такие данные по углам регулировки развала передних колес с помощью спецболтов содержатся в мануале:

14:972

15:1477

Если используется один регулировочный болт на стойку, его, как правило, ставят вниз, оставляя "родной" (установочный) болт сверху.

15:1716

А вот и сами болты:

15:1753

16:2258



17:504

Закупить развальные болты — не проблема. Если не "прям щас" в магазине, то на заказ — точно (Экзист точно возит такие болты, я там брал).

17:752

Все, что было написано выше про регулировку развала, относится к развалу передних колес. А что же с задними?

17:951

Мануал говорит о том, что развал задних колес не регулируется вообще. Мануал ошибается :) Ничто не мешает применить тот же самый метод регулировки развала, что был использован для переда. Однако тут есть одна тонкость.

17:1351

Вышеуказанные болты как родные подходят для регулировки развала задних колес, НО только для ПОЛНОприводных авто. При использовании задних проставок высотой в 40 мм я болтом 90105-15006 привел развал в норму — стенд показал все параметры в "зеленой зоне".

17:1809

Болты для переднеприводных авто имеют меньший диаметр и "развальных" в природе нет (я об этом не слышал). Увы. Тем не менее, ничто не мешает либо сточить лишнее с болта у токоря, либо расширить нижнее отверстие в стойке (этот вариант мне представляется более правильным).

17:2302



Вот такими нехитрыми способами можно привести параметры развала "поднятого" авто к нормальным значениям. Правильно отрегулированные параметры развала и схождения не только повысят безопасность вождения, но и позволят сэкономить на резине и топливе — резину не будет "жрать" и авто будет легко катиться накатом. Правда, не нужно забывать, что в процессе регулировки участвуют потенциальные вредители — мастера СТО. Увы, человеческий фактор в этой стране — проблема. Всегда следует проверять затяжку гаек и болтов после того, как "мастера" покопались в подвеске.

17:1032

Задняя рессорная подвеска

17:1086

Рессоры — вещь классная. Если не использовать грузовой универсал по назначению, то рессоры практически вечны. Однако в жизни так не получается и со временем рессоры "распрямляются". Мне в свое время достался универсал с мертвыми (практически прямыми) рессорами.

17:1568

Есть три варианта выхода из ситуации — покупка рессор от универсалов 4WD (в них больше листов), "ремонт" старых рессор, либо удлинение серьг.

17:1824

C учетом высокой стоимости как новых, так и б/у рессор имеет прямой смысл заняться "ремонтом" старых.

17:2009



Рессоры отдаются кузнецу, например, в таксопарке (там он точно знает, что нужно делать — благо раньше все такси были рессорными). Конечно, есть риск, что ваши рессоры испортят окончательно, так что, тут нужно "смотреть на лица".

17:413

Выгнуть рессоры — это пол дела. Если их поставить как есть обратно, рано или поздно их "отпустит". Поэтому необходимо добавить в пакет рессор дополнительный лист. Кузнец в таксопарке это тоже может сделать.

17:792

18:1297

Рессора с дополнительным листом

18:1360

Тюнинговая рессора станет жестче, и машина поднимется. Главное, чтобы кузнец не перестарался с выгибом, иначе может завернуть серьгу.

18:1608

Удлинять серьги, наверное, можно (и так делают многие), однако, нужно суметь сделать надежную конструкцию. Кроме того, рессоры так и останутся "мертвыми" и будут выгибаться дальше.

18:1937

Постскриптум. Эта статья написана, чтобы поделиться опытом, но не является призывом к действию. Помните, что любое вмешательство шаловливых рук в японский агрегат потенциально может обернуться катастрофой. Прежде чем делать что-либо, подумайте, сможете ли вы по окончании работ обеспечить тот же уровень безопасности.

18:2524



3. Ремонт задней подвески Toyota Corolla E111

Ремонт задней подвески получился с полной разборкой, хотя я этого делать не хотел. Но потом не пожалел о потраченном времени (4 дня, по 4 часа в гараже, с выходными на поиск запчастей и распрессовку-запрессовку, машина стояла неделю). Набрался опыта и теперь прибавилось знаний как делать ремонт задней подвески на Toyota Corolla E111.
Первым делом принялся за продольные рычаги, которые мне забраковали на сход развале.

18:821

Ремонт задней подвески Toyota Corolla E111

19:1326

Сначала поддомкратил правую сторону, подставил под правый лонжерон подставку. Чурок не было, поэтому использовал толстые доски. Снял колесо. Все гайки обильно смазал Вэдэшкой, приготовил инструмент и принялся за дело.

19:1729

Крепление троса стояночного тормоза открутил для удобства доступа. Стал откручивать задний болт заднего сайлентблока. Доступа для головки к гайке нет, поэтому специально для ремонта купил накидной ключ на "17", в последствии это оказалось лишним. Потому что японцы (предусмотрительный народ оказывается) сделали гайку такой формы, что она при прокручивании упирается в кузов автомобиля, т.е. достаточно крутить один болт.
Болт открутился с трудом (как и половина остальных в последствии). Пришлось даже вырезать болгаркой короткую трубу, т.к. имеющаяся длинная упиралась в пол.

19:2787



20:504

И вот болт откручен, но пока его не снимал.

20:584

Ключ на "17" пригодился при откручивании болта заднего сайлентблока, здесь уже нет такой хитрой гайки.

20:772

21:1277

Ключ расположил таким образом, чтобы он упирался в кулак. Воротком открутил болт, усилие прикладывал назад, т.к. в другие стороны нет достаточного упора, и вся конструкция шатается.

21:1610

22:2115



Тяга снята.

22:23

Понес тягу другу, сайлентблок он мне выпрессовал, в магазине сайлентблок подобрали такой же от Toyota Carina, впрессовали новый. Потом я решил поменять болт в подрамнике, на котором у меня была резьба сорвана. А чтобы этот болт снять, надо снимать подрамник. И заодно решил поменять сайленблоки в поперечных рычагах, т.к. при визуальном осмотре оказались ушатанными.

22:682

23:1187

Поэтому пришлось у соседа по гаражу взять еще один пенек и вывесить левое колесо. Заодно снял левую тягу.

23:1382

24:1887

Поддомкратил подрамник.

24:1935

25:2440



Открутил три болта слева и три болта справа. Средние болты, что слева, и что справа, тяжело поддавались, поэтому крутил осторожно, боялся резьбу сорвать. Крутил пол оборота вперед — четверть назад.

25:361

26:866

Еще два болта открутил посредине, которые держат подрамник через крепление к кузову. Доступ плохой, но длинного воротка с удлиненной головкой хватило.

26:1146

Когда все откручено, опустил подрамник на домкрате и длинные болты легко снялись, а с ними поперечные тяги, на которых сайлентблоки оказались в плохом состоянии.
В обратной последовательно сборка подвески была произведена за один день, в отличие от разборки (3 дня), когда болты и гайки не поддавались.
Сход-развал мне сделали, на этот раз в подвеске люфтов не обнаружилось

26:1830

https://www.drive2.ru/l/6397971/, https://www.drive2.ru/b/1293751/, https://www.drive2.ru/l/1719709/

26:1934
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 0.00 [0 Голоса (ов)]
69617

Метки: подвеска, винтовая подвеска, BC Racing

Оставьте свой комментарий

Оставить комментарий от имени гостя

0
Your comments are subjected to administrator's moderation.
правилами и условиями.
  • Комментарии не найдены