тюнинг и ремонт авто
  • Home
  • подвеска Toyota Mark II
  • Тюнинг ходовой части, замена стоек стабилизатора в Toyota Mark II (100), передняя нижняя распорка, стабилизаторы Cusco и ребилд кита заднего стабилизатора для Toyota Mark II (90)

Тюнинг ходовой части, замена стоек стабилизатора в Toyota Mark II (100), передняя нижняя распорка, стабилизаторы Cusco и ребилд кита заднего стабилизатора для Toyota Mark II (90)

Содержание статьи:

0:37
  1. Тюнинг ходовой части для Toyota Mark II (90)
  2. Передняя нижняя распорка для Toyota Mark II (90)
  3. Стабилизаторы Cusco для Toyota Mark II (90)
  4. Ребилд кита заднего заднего стабилизатора  для Toyota Mark II (90)
  5. Замена стоек стабилизатора в Toyota Mark II (100)

1. Тюнинг ходовой части для Toyota Mark II (90)

Тюнинг ходовой части для Toyota Mark II (90)

1:1034

После того, как двигатель форсирован, трансмиссия переделана, настает пора заняться ходовой частью. Ведь наш тюнингованый автомобиль способен ездить хоть и быстро, но пока только по прямой. Для придания машине "спортивной" управляемости придется немало потрудиться (и раскошелиться). Боже упаси увлечься улучшением кинематики MacPherson или Multilink. Придется свято чтить золотое правило механика, гласящее: «Не мешай машине нормально работать». Улучшение характеристик подвески может идти только в одном направлении: устранение компромиссов, на которые конструкторам пришлось пойти ради обеспечения пассажирам должного комфорта. Когда стоит выбор: комфорт или возможность лучше держать дорогу — удобствами придется пожертвовать.

1:2371



Первое, что придется сделать — заменить стандартные амортизаторы на более жесткие спортивные. Они, как правило, газонаполненные, и более стабильно работают при длительных нагрузках (газ, давя через поршень на жидкость, предотвращает ее вспенивание, которое изменяло бы характеристики амортизатора). Кроме того, у таких амортизаторов чаще всего можно регулировать сопротивление сжатию и отбою. При регулировке важно не перестараться; в поисках наиболее выгодных характеристик подвески, иные умельцы умудряются настроить амортизаторы так, что сопротивление сжатию становится больше сопротивления отбою! Процедура настройки зависит от модели амортизатора — некоторые приходится для этого каждый раз снимать с машины, а самые сложные (и, соответственно, дорогие) можно регулировать кнопками с места водителя. Существуют и компромиссные варианты типа Monroe Sensatrac, у которых характеристики в некоторых пределах меняются автоматически в зависимости от режима передвижения.

1:1784

Улучшению управляемости и особенно повышению устойчивости автомобиля в поворотах способствуют более жесткие пружины подвески. Последнее слово в этой области — двухсекционные узлы, состоящие из двух пружин: сверхжесткой верхней и мягкой нижней. Это решение улучшает контакт колеса с дорогой: разгруженное в повороте колесо не «зависает» над поверхностью, а под воздействием нижней пружины прижимается к асфальту.

1:2551



Для того, чтобы уменьшить крен машины, ведущий к «зависанию» колес в повороте, устанавливают новые, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости. При их установке значительно «ужесточается» работа всей подвески, что не всем придется по нраву. Если вы готовы это стерпеть, можно пойти еще дальше — заменить резинометаллические шарниры подвески на стальные сферические. Это значительно повысит управляемость, вот только высокочастотные вибрации вы будете ощущать всем телом.

1:889

Поработав над подвеской, не забудьте о колесах. Здесь опять придется столкнуться с альтернативой: комфорт или управляемость. Спортивные низкопрофильные шины отлично держат дорогу, но вот на колдобинах и выбоинах сердце кровью обливается. Особенно если такие покрышки (серии 50, а то и ниже) установлены на дорогущих 16-, 17- или 18 — дюймовых кованых дисках. Литые подешевле, но при попадании колеса в хорошую выбоину на большой скорости алюминиевый диск может просто расколоться. Не всегда благоприятно влияет на управляемость увеличение ширины шины. На сухом асфальте широкая резина, естественно, получше. Но вот в дождь, да еще на загородной трассе, украшенной глиняными «отметинами» от протекторов колхозных тракторов… Кроме того, более широкое колесо — это увеличенное плечо обкатки, а значит, повышенная нагрузка на подшипники ступицы и изменение кинематики подвески со всеми вытекающими последствиями…

1:2556



Впрочем, бывают случаи, когда на изменение геометрии подвески можно пойти. Такие варианты предлагают тюнинговые конторы, непосредственно связанные с заводом — изготовителем «основы» (например, немецкий AMG) и использующие заводские наработки по «оспортивливанию» поведения автомобиля на дороге. Правда, подобных предложений немного и стоят они недешево. Еще дороже стоит «пересадка» всей подвески (обычно задней) от более мощного и скоростного автомобиля. В этом случае уже не обойтись без такой трудоемкой и дорогостоящей операции, как вваривание в стандартный каркас кузова кронштейнов (а то и всего днища) от «донора». Чаще всего силовую структуру кузова переделывать не обязательно, можно ограничиться установкой распорки на кронштейны стоек передней подвески. Такие узлы выпускаются многими тюнинговыми ателье, стоят недорого, а эффект, получаемый с их помощью, достаточно велик.

1:1630

В случае же радикального тюнинга, сопряженного с многократным увеличением мощности, скорее всего придется заняться усилением несущей основы кузова. Чаще всего это косынки и распорки, места установки которых подсказаны раллийным опытом эксплуатации данной модели автомобиля. Можно пойти и дальше, установив трубчатые усилители днища. Самым экстремальным решением является вварной каркас безопасности, подобный гоночному, но его применение вряд ли можно рекомендовать для машины повседневной эксплуатации.

1:2569



Получившийся после всех таких переделок «волк в овечьей шкуре» внешне от оригинала отличаться почти не будет, и это хорошо, если вы предпочитаете не афишировать полноту своего кошелька.

1:344

clip_image002.jpg

2:849

clip_image003.jpg

3:1354

clip_image004.jpg

4:1859

clip_image005.jpg

5:2364



clip_image006.jpg

6:504

clip_image007.jpg

7:1009

2. Передняя нижняя распорка для Toyota Mark II (90)

У маркообразных за счет большой длины, массы и того, что они не купе, а седаны — 4 двери), жесткость кузова относительно невелика, и в поворотах кузов «гуляет» — скручивается, ухудшая управляемость. Основная разница после установки распорок – более четкий отклик на резкие повороты руля на небольшие углы (к примеру, объезде неожиданно возникшего препятствия).

7:1753

Моя история распорок началась с изучением спроса и функциональности=)
Рассматривал пока только нижние распорки.
Перелопатив инет, нашел несколько вариантов передней нижней распорки:
1. Сток

7:2108



Передняя нижняя распорка для Toyota Mark II (90)

8:504

. Trd

8:513

clip_image009.jpg

9:1018

clip_image010.jpg

10:1523

3. аналог Trd

10:1546

clip_image011.jpg

11:2051



4. Ultra racing

11:18

clip_image012.jpg

12:523

5. done Витя soara

12:549

clip_image013

13:1054

6. Toms

13:1065

clip_image014.jpg

14:1570

clip_image015.jpg

15:2075



7. Cusco

15:11

clip_image016.jpg

16:516

задняя нижняя распорка:
1. 501 works

16:577

clip_image017.jpg

17:1082

2. done Витя soara

17:1108

clip_image018.jpg

18:1613

clip_image019.jpg

19:2118



3. Greddy

19:12

clip_image020.jpg

20:517

а также шайбы в подрамник

20:567

clip_image021.jpg

21:1072

Распорки выбрал done Витя soara, передняя — там крепление на три точки с каждой стороны к кузову, а не к уголкам.
Списавшись с Виктором, обсудил заказ и оформили. через 2 недели распорки у меня=) 7 дней делались, 7 дней доставка.
Установить не составило труда, все встало болт-он.

21:1569

clip_image022.jpg

22:2074



clip_image023.jpg

23:504

3. Стабилизаторы Cusco для Toyota Mark II (90)

После установки нижних распорок, решил продолжить улучшать управляемость. Поставил стабилизаторы Cusco.

23:764

Стабилизаторы Cusco для Toyota Mark II (90)

24:1269

Стабилизаторы поперечной устойчивости снижают крен машины в поворотах, и влияют на поворачиваемость машины – недостаточную или избыточную.

24:1532

clip_image026.jpg

25:2037



Толщина стабов важный показатель. Во-первых, очень толстые стабы — не всегда хорошо, чем толще стабы, тем больше зависит поведение одного колеса от другого, т.е. машина становится более нервной на неровной дороге, а во-вторых, при достижении предела сцепных свойств, машина более резко проваливается в снос или занос. Для наших машин существуют стабилизаторы разных производителей — TRD, Cusco, KTS и т.д. И те и те – нерегулируемые (для некоторых машин у тех же Cusco есть возможность регулировки жесткости с помощью двух-трех вариантов крепежных отверстий).
Cusco более склонны к недостаточной поворачиваемости
TRD — к избыточной.
Но это не значит, что поставив TRD вы тут же начнете дрифтить на каждом повороте, ибо подвеска регулируется в целом.
При установке стабов, появилось ощущение более быстрой реакции при перестроениях, особенно скоростных. Машина стала более «собранной» и подвеска стала стала более жесткой. Впереди установки верхних распорок=)

25:1736

clip_image028.jpg

26:2241



clip_image029.jpg

27:504

clip_image030.jpg

28:1009

clip_image031.jpg

29:1514

clip_image032.jpg

30:2019



Также купил новые втулки оригинал:
1 — 21 мм — 48815-22230
2 — 31,5 мм — 48815-30350

30:130

clip_image033.jpg

31:635

Стабилизаторы Cusco в отношение к стоку.

31:708

Cusco — толщина переднего 31 мм (26,5 мм сток), толщина заднего 21 мм (21 мм сток), жесткость переднего 160% (100% сток), жесткость заднего 131% (100% сток)

31:958

4. Ребилд кита заднего стабилизатора подвески для Toyota Mark II (90)

Давно мечтал произвести ребилд кита и наконец нашел его по вполне адекватной цене.

31:1234

Ребилд кита заднего стабилизатора подвески для Toyota Mark II (90)

32:1739

Вот собственно и он.

32:1779

Всегда думал, что на Марках все стабилизаторы одинаковые 21мм, оказалось нет, мой почему-то 20мм.

32:1955

clip_image002.jpg

33:2460



20 мм всего?

33:22

Все это добро то ли от жизни тяжелой, то ли от лежки в недрах гаража имело не потребное состояние и внешний вид, пришлось приложиться маленько.

33:285

clip_image003.jpg

34:790

Ржа

34:800

clip_image004.jpg

35:1305

Один получше был.

35:1340

По ходу все было зачищено, где нужно до чистого, где покрытие нормальное — матировалось и грунтовалось, красилось и полиуретанилось!

35:1587

clip_image005.jpg

36:2092



Зачищено

36:19

clip_image006.jpg

37:524

Загрунтовано

37:552

clip_image007.jpg

38:1057

Ставим в родное место.

38:1101

clip_image008.jpg

39:1606

Красота

39:1624

Устанавливается все достаточно просто и интуитивно понятно, самое сложное, пожалуй, откручивание сход-развальных болтов, они у меня видимо давненько не откручивались, но все обошлось, все открутилось и благополучно демонтировалось.
Слева, по ходу движения, все отлично: демонтируем резиновые заглушки, прикручиваем.

39:2209



clip_image009.jpg

40:504

Слева

40:518

Справа - сложнее, мешает кронштейн выхлопной трубы

40:614

clip_image010.jpg

41:1119

Вот он мешает

41:1147

Я лично подпилил болгаркой до вот такого состояния:

41:1245

clip_image011.jpg

42:1750

Подпилить нужно так.

42:1791

Ну и в итоге встает на место как-то вот так:

42:1872

clip_image012.jpg

43:2377



На месте

43:18

Прикручивал болтами крепления редуктора ВАЗ2101 (М8х1.25) подходят идеально и стоят не дорого.

43:187

Ну в итоге выглядит как-то так:

43:246

clip_image013.jpg

44:751

С-стабилизатор

44:782

Теперь коротко о главном: по моим ощущениям стало немного жестче, машина заметно меньше стала крениться на скорости до 60км\ч, скажем, заходить в них стала немного более не принужденно. А в целом, если бы, ну допустим, я не знал о его установке, то, наверное, и не заметил бы изменений. Стабилизатор с Sки.

44:1331

5. Замена стоек стабилизатора в Toyota Mark II (100)

Замена стоек амортизаторов в Toyota Mark II (100)

45:1924

Пролог:
Как-то раз мне подсказали поменять стойки, при езде слышны были стуки подвески и вот я решил их заменить.

45:2133



Передняя стойка
1. Снимаем колесо.
2. Откручиваем 3-ри болта из-под капотного пространства крепления верхней части стойки к кузову MARK II.
3. Проливаем большой основной болт крепления стойки к ступице колеса жидкостью WD-40 и пока она делает своё дело, откручиваем от старой стойки болтик крепления тормозного шланга. Затем пытаемся сорвать с места основной болт стойки.
4. Всё получилось, благодаря длинному рычагу, одетому на ключ.
5. Пытаемся всеми силами вытащить старую стойку. И вот она в руках.
6. Собираем в обратном порядке, желательно делать Вдвоём.

45:1013

Задняя стойка
1. Снимаем колесо.
2. Снимаем полностью или частично задний диванчик (я снял только сиденье заднее, а спинку открутил и отодвинул чутка).
3. Откручиваем 3-ри болта крепления верхней части стойки к кузову MARK II.
4. Проливаем большой основной болт крепления стойки к ступице колеса Лютой жидкостью WD-40, затем пытаемся сорвать с места основной болт стойки.
5. Всё получилось, благодаря длинному рычагу, одетому на ключ.
6. Пытаемся всеми силами вытащить старую стойку (это не сложно). И вот она в руках.

45:1942

P. S. При сборке требуется обратить особое внимание на то, чтобы правильно поставить и крепко закрутить верхнюю чашку стойки, чтобы она при монтаже в верхние отверстия кузова не перекрутилась, и тем самым пружина не сошла со своих посадочно-упорных мест-стыков. Лучше всего сразу перед разбором стойки обозначить маркером общую линию чашки и корпусом.

45:2586



Итог: (Результат, проверка выполненной работы)
Ход плавный, мягкий. Нет провалов на больших ямах и стуков в кузов машины.

45:222

В замене стоек нет ничего страшного - вся работа основывается на базе любой переднеприводной Лады. Всё почти сходно с подвеской ВАЗ-2109 и т. п.

45:482

clip_image002.jpg

46:987

 

46:997

clip_image003.jpg

47:1502

 

47:1512

 

47:1522

clip_image004.jpg

48:2027



 

48:9

clip_image005.jpg

49:514

clip_image006.jpg

50:1019

clip_image007.jpg

51:1524

clip_image008.jpg

52:2029



https://www.drive2.ru/l/288230376153216156/

52:46

 https://www.drive2.ru/l/9541039/, https://www.drive2.ru/l/9702319/

52:122

https://www.drive2.ru/l/1869962/, https://www.drive2.ru/l/2231381/, https://www.drive2.ru/l/3597891/

52:226
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 0.00 [0 Голоса (ов)]
71498

Метки: стойки стабилизатора, стабилизатор подвески, Cusco, ходовая часть

Оставьте свой комментарий

Оставить комментарий от имени гостя

0
Your comments are subjected to administrator's moderation.
правилами и условиями.
  • Комментарии не найдены